迫降后的大韩航空902班机
后来苏联政府曾向韩国政府索取10万美元的费用以用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。
1978年4月24日，苏联塔斯社公开报道了本次事件。报道称：苏联军方和地方政府对这次事件进行了10天的调查，结果没有发现此班机上装备无线电侦察设备。就在塔斯社报道这次事件的当天，苏联国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基空军元帅视察了事件中波音-707客机的座舱。随后，苏联飞机制造厂航空工程技术人员将飞机零部件拆卸下来，使用米-6直升机将其运往停泊在坎达拉克沙湾的拖船上。
大韩航空在事件之后宣布改用麦道DC-10型客机飞巴黎至首尔的航线，该型号飞机配备有惯性导航系统。
但遗憾的是，不靠谱的大韩航空并没有因为此次偏航造成了严重后果对其飞行员加强培训以提高其素质。而是继续得过且过。这份心态很快就将给大韩航空带来更加严重的灾难。并一度被国际航空界讥讽为“航空界安全记录最差的航空公司之一”，同时多家同行，如加拿大航空、法国航空、达美航空一度中止与大韩航空实行“代码共享计划”。甚至连美国国防部也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。
