同一家公司的两架飞机，同一天内在同一个机场起飞后先后遭雷击返航。
昨天，一架瑞士国际航空公司的LX-724航班从瑞士的苏黎世飞往荷兰的阿姆斯特丹，机型为空客A321-200，该航班从苏黎世机场28号跑道离场时，遭到雷击，机组人员快速做出反应，在FL210停止爬升，并决定返回苏黎世。在起飞半个多钟后，飞机安全降落在苏黎世机场14号跑道上。机上165人无人受伤。
随后，同样是瑞士国际航空公司的另一架飞机执行LX-2084航班从苏黎世机场起飞时又遭到雷击，机型同样是空客A321-200，机组人员在FL250停止了爬升，并在起飞大约36分钟后返回苏黎世，使用14号跑道上安全着陆，机上158人无人受伤。4小时后，飞机重新起飞。
雷雨季节，我们之前的文章里的一些关于雷击的知识点值得关注。
前文《雷雨季，为啥是飞行员的烦恼季》中提到：
根据柯林斯公司的研究统计，决定飞机遭雷击概率的，更多的是飞机所处高度的外界温度。在0℃等温线附近飞机遭遇雷击的可能性会大大增加。如果可能，应尽快穿越-7~+7℃（±3500英尺）这个高度区间。
前文《防雷击，来自波音的权威知识》中提到：
雷击多发生于飞机的爬升和下降阶段，此时飞机的高度一般在5000-15000英尺（1524-4572英尺）。在20000英尺（6096米）以上发生雷击的概率大幅度降低。
70%的雷击事件发生时都在下雨。雷击事件和环境温度也有关系，尤其是当温度在32华氏度（0摄氏度）时。大多数雷击发生时，温度都在冰点附近。
造成下雨的气象条件也往往导致电荷在云层中积聚能量。这种电能的可用性与降水和云的产生有关。大多数影响飞机运行的雷击事件发生在春夏两季。
虽然70%的雷击事件都发生在降雨的环境中，但是即使飞机在远离云层的电荷中心5英里之外的地方，依旧会受到雷电的影响，据航空公司飞行员报道有大概42%的雷击事件发生在没有雷暴的区域。
很多飞机的雷击事件发生在爬升和下降的云中阶段，在这两个阶段发生雷击的频率高于其他任何一个飞行阶段（如图1）。这是因为雷电活动主要发生在5000-15000英尺（1524-4572米）的高度上（如图2）。运行短航程的飞机发生雷击事件的概率高于远航程的飞机，因为远航程飞机在雷电活动相对温和的环境中运行。
△图1
△图2
一束闪电包含的能量高达100万伏特或30000安培。当飞机遭到雷击时，损伤的严重程度和种类都是大不相同的，这取决于很多种因素，比如：雷击的能量水平、雷电进入和离开机身的位置、以及雷击的持续时间。
