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时间:2019-08-07 19:59来源:木弓起飞 作者:中国航空 点击:
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同一家公司的两架飞机,同一天内在同一个机场起飞后先后遭雷击返航。

昨天,一架瑞士国际航空公司的LX-724航班从瑞士的苏黎世飞往荷兰的阿姆斯特丹,机型为空客A321-200,该航班从苏黎世机场28号跑道离场时,遭到雷击,机组人员快速做出反应,在FL210停止爬升,并决定返回苏黎世。在起飞半个多钟后,飞机安全降落在苏黎世机场14号跑道上。机上165人无人受伤。




随后,同样是瑞士国际航空公司的另一架飞机执行LX-2084航班从苏黎世机场起飞时又遭到雷击,机型同样是空客A321-200,机组人员在FL250停止了爬升,并在起飞大约36分钟后返回苏黎世,使用14号跑道上安全着陆,机上158人无人受伤。4小时后,飞机重新起飞。

 

 

 

 

雷雨季节,我们之前的文章里的一些关于雷击的知识点值得关注。

前文《雷雨季,为啥是飞行员的烦恼季》中提到:

根据柯林斯公司的研究统计,决定飞机遭雷击概率的,更多的是飞机所处高度的外界温度。在0℃等温线附近飞机遭遇雷击的可能性会大大增加。如果可能,应尽快穿越-7~+7℃(±3500英尺)这个高度区间。



前文《防雷击,来自波音的权威知识》中提到:

雷击多发生于飞机的爬升和下降阶段,此时飞机的高度一般在5000-15000英尺(1524-4572英尺)。在20000英尺(6096米)以上发生雷击的概率大幅度降低。

70%的雷击事件发生时都在下雨。雷击事件和环境温度也有关系,尤其是当温度在32华氏度(0摄氏度)时。大多数雷击发生时,温度都在冰点附近。

造成下雨的气象条件也往往导致电荷在云层中积聚能量。这种电能的可用性与降水和云的产生有关。大多数影响飞机运行的雷击事件发生在春夏两季。

虽然70%的雷击事件都发生在降雨的环境中,但是即使飞机在远离云层的电荷中心5英里之外的地方,依旧会受到雷电的影响,据航空公司飞行员报道有大概42%的雷击事件发生在没有雷暴的区域。

很多飞机的雷击事件发生在爬升和下降的云中阶段,在这两个阶段发生雷击的频率高于其他任何一个飞行阶段(如图1)。这是因为雷电活动主要发生在5000-15000英尺(1524-4572米)的高度上(如图2)。运行短航程的飞机发生雷击事件的概率高于远航程的飞机,因为远航程飞机在雷电活动相对温和的环境中运行。


△图1


△图2

一束闪电包含的能量高达100万伏特或30000安培。当飞机遭到雷击时,损伤的严重程度和种类都是大不相同的,这取决于很多种因素,比如:雷击的能量水平、雷电进入和离开机身的位置、以及雷击的持续时间。


 
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