华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
在法荷航集团决定采购60架空中客车A220-300机型之后，这款曾经几乎被判“死刑”的新型准干线喷气式客机总订单量突破了600架。
7月31日，法荷航集团与空客签订了这份包含30架确认订单和30架选择权的采购合同。这批飞机将由法荷航集团旗下法国航空公司运营，据航空公司方面透露，A220将主要用于替换其正在运营的空客A318和A319单通道机型。
法航的A318机队平均机龄超过14年，而A319机队则超过18年，这些飞机主要被用在直飞法国国内以及欧洲其他短途航线上。
两年前的此时，还被称为C系列的A220还属于加拿大飞机制造商庞巴迪宇航门下，并且正在经历生死之交。
作为一款“押上庞巴迪身家性命”而研发的全新机型，研发进展不顺利以及订单量不足几乎将庞巴迪集团消耗殆尽，如果没有魁北克地方政府的注资，恐怕整个项目早已经夭折。
很困难的情况下完成同系列几款机型的研发并开始向客户交付，同时市场之门也逐渐打开之时，因为与美国达美航空公司的一笔订单在2017年9月引发波音向美国商务部提起反倾销诉讼，并在10月裁定将对C系列征收300%惩罚性关税，几乎将这个机型再次逼上绝路。
接下来的剧情颇为戏剧性。2017年10月16日，庞巴迪宣布向空中客车转让C系列项目的50.01%的控股权；作为回报，空中客车不仅会帮助庞巴迪推广C系列客机，更会允许庞巴迪借用空中客车在阿拉巴马州莫比尔的基地对卖给美国客户的C系列客机进行最后总装以规避美国商务部的惩罚性关税。
2018年初，美国国际贸易委员会裁定C系列没有对美国造成损害，推翻了征收惩罚性关税的决定。同年7月，空客宣布将C系列更名为A220，纳入了空客飞机家族产品体系。
A220系列目前有两种型号，120座级的A220-100和140座级的A220-300，其中A220-100用来与巴西航空工业公司畅销的E系列及升级型号E2竞争，而A220-300则可以直接对目前在产的两款最小的干线单通道机型波音737MAX7和A319neo构成竞争。
而作为在2005年才启动研发制造的机型，其全新研发的气动构型、新材料的应用、新一代普惠GTF系列发动机等一系列代表着目前民机制造领域最先进技术的使用，使其在“岁数”更大的竞争对手面前具有非常明显的优势。
对于像法国航空公司这样的大型航空公司而言，其航线网络的复杂性要求机队中必须保持一定数量130-150座级小型窄体客机以保持一些热门航线航班密度以及非热门航线持续运营的需求。
A220系列作为全新研发，代表了目前最先进技术的窄体机型，其在燃油经济性方面已经逐渐被证实的优势显然更容易受到注重成本控制的大型航空公司所欢迎，因此正好能够在产品线上填补A318停产，A319neo对客户吸引力不足的空白市场区域。
同时作为一款按照干线飞机标准研发的支线飞机，A220所能提供的乘坐体验也要大大强于一众竞争对手，因此从一个“过继”产品逐渐成为空客在小型窄体机市场上面向支线和干线“上下通吃”的关键产品。
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