“购买这些全新的空客A220-300飞机完美契合了法荷航集团机队现代化和统一化的整体战略。”法荷航集团首席执行官本杰明·史密斯表示，“这款机型拥有最佳的运营和经济效率，使我们能够凭借A220飞机的低油耗低排放而进一步改善我们的环保表现。这款飞机也能够完美适应我们的国内和欧洲航线网络，能使法国航空更高效地运营其中短途航线。”
在2018年正式更名至今，A220系列已经从C系列时期的400架左右订单量增加到目前超过600架，近一年半时间获得的订单几乎与项目2005年启动之后十年时间里获得的订单量接近。同时交付航空公司的数量也在逐步提升，已经从2016年的7架提升至去年的57架。
从C系列问世之后威胁到波音、空客以及巴西航空工业公司三家的市场，到如今A220系列成为空客产品线完美补充，也直接加速了波音与巴西航空工业公司民机部门的合并，数十年来稳定的“两干两支”民机竞争格局彻底崩塌。
按照空客的预测，未来20年，100至150座级飞机市场至少需要7000架飞机，而“A220飞机具备了赢得这一级别市场最大份额的所有条件”。
考虑到中小型支线飞机市场空间一直早萎缩，大型支线客机市场与小型干线客机市场之间的界限一直在进一步模糊，或许A220系列未来对空客的贡献要远远多于外界的预期。
在中国市场，尽管目前尚未有A220订单，但实际上已经有国内航空公司在C系列时期就对这个机型产生了兴趣，随着中国航空运输业的发展，市场产生更多结构性变化，同时航空公司运营开始逐渐走向精细化，对于这类细分市场机型的需求也有望显现。
按照空客中国公司首席执行官徐岗此前在巴黎航展期间接受《华夏时报》记者在内专访时的说法：“A220系列座位数量、航程和价格都具有优势，对航空公司在新开航线以及一些非热门航线的运营具有很高的灵活度。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
