随着全球最大单体卫星厅不日将揭开面纱，又一项深藏功与名、数年磨一剑的大工程，即浦东国际机场飞行区下穿通道工程，通过见缝插针式的不停航施工，日前终于竣工！
（赵晨润 摄）
作为浦东机场三期扩建配套工程之一，浦东机场飞行区下穿通道将实现航站楼与卫星厅之间高效行李运输和旅客摆渡，尤其远机位航班摆渡时间将明显下降，将极大提升远机位旅客的乘机体验。
下穿通道平面规划示意图。
飞行区下穿通道工程位于航站区与卫星厅之间，其中T1航站楼至卫星厅S1，T2航站楼至卫星厅S2之间，都分别设有2根服务车道、1根行李车道；T2航站楼至卫星厅S2之间还有1条捷运车通道。如此一来，承担了6成起降的机场T3、T4这两条最忙垂直滑行道终于减负，远机位服务车可经下穿通道穿越垂直滑行道，穿越用时仅需2分钟，远机位行李车、摆渡车候时过长的历史终将一去不返！
但是，在浦东机场这个超大超繁忙而且不可能停航的机场，要见缝插针施工，
意味着既要做千手观音，又要做田螺先生。敢担当、能“绣花”的上海机场是这么做的——
◆航班滑行、地道明挖两不误
工程要玩地下穿越，工法有N种，明挖、盾构，还有管幕箱涵等。经反复调研、综合权衡，施工团队决定：明挖！
但这意味着在咽喉要道上动土！要穿越机场最繁忙的、联系T1与T2的东西向联络滑行道，涉及面广，安全运行压力大。
索性直接关停，定定心心施工？浦东机场一年数千万的大客流能答应吗？
于是建设团队与运行单位作出一个艰难决定：以翻交方式分三阶段施工，此举极大增加了工程复杂度，尤其第二阶段中，要在不足1公里滑行距离内形成8个弯道，打着灯笼放眼全国机场也罕见！
为了给这一特殊工况保驾护航，一、二阶段切换当晚，民航华东管理局、民航上海监管局、浦东机场指挥中心、上海机场建设指挥部等参建单位彻夜检查，直到翌日首架航班顺利通过新改道的滑行线，熬红了双眼的团队才放心散去……
◆每晚停航后“抢”出6小时
在禁区内不停航施工什么最贵？时间最贵！垂直滑道施工必须在夜间停航后，施工时段从半夜12时至早上6时，若再遇特殊天气、二类运行、航班延误，施工时间更是掐分夺秒。
在这场“别人起床，他们收工”的战役中，机场建设指挥部提前制定详细方案，汇同机场运行指挥中心，成立不停航施工领导小组和工作小组，联合监理及施工单位组建阶梯式管理团队，勠力同心啃下硬骨头。
而3年前创立的党建联建平台，此番在工程攻坚中尤其给力！遥想2016年，机场建设指挥部机关党委与民航华东空管局塔台管制室党委，以及股份飞行区管理部党委，就以党建联建工作为平台举办中心组联组学习会，切实协调解决不停航施工中的瓶颈。
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