2019年7月8日，英国《飞行国际》网站发布题为“ANALYSIS: How the A321XLR gained initial order momentum”的署名分析文章，文章对比了空客A321XLR和波音737 Max 10的订单状况，指出A321XLR的技术特点适合提供远程窄体客机飞行服务，一些航空公司正准备用这种改型产品替代已有的一些波音飞机。
在今年的巴黎航空展上，空客发布了A321XLR机型。而在两年前的巴黎航展上，波音公司发布了与之类似的737 Max 10，其机长为43.8米，将成为换发的737Max窄体系列客机中最大的机型。
上述两型飞机的市场定位不同——Max 10将能够飞行6110公里，最多可搭载230名乘客，而新的A321neo衍生型——A321XLR将具有8710公里的航程，最多能搭载270名乘客。
除了发布场合不同，这两型窄体客机也有相似之处。
到2017年巴黎航空展结束时，波音公司已经从16家客户(9家航空公司和7家租赁商)获得了361架Max 10订单。然而，这些承诺订货中有214架是由原订的其他Max机型转换来的，比例略低于60%。至于A321XLR，空客公司已经获得了15家客户共计249架飞机的订单，其中112架是由以前订单转换而来的，占总量的45%。
虽然就上述比例来讲空客的更低，但其系列产品中不同机型之间的差异更大：A321XLR较当前LR改型的航程增加1210公里，而波音Max 10的性能更接近于Max 9，后者可以运载220名乘客飞行6570公里以上。
虽然目前737-10没有打破各Max改型的订单记录，但Cirium数据分析公司表示，波音公司已经累积了531架737-10订单，另有暂定承诺的138架飞机。
有趣的是，在2017年的航空展结束后，空客公司宣布已经开始A321neo的空客灵活客舱构型(ACF)改型的最终组装，这是一种大容量窄体设计，最多可搭载240名乘客，它成为了目前7410公里航程LR机型的基础。ACF的最大起飞总重(MTOW)增加到97吨，并能够安装第3个附加中央油箱(ACT)。而XLR的MTOW在此基础上又增加4吨，配备了一个永久性的后置中央油箱，其载油量相当于4个ACT。
空客推出A321XLR的举措具有一定战术性，旨在扰乱波音公司的新中型飞机(NMA)计划。按目前的时间表，NMA将比A321XLR晚2年推出。一些航空公司买家明确表示，XLR是长期寻求的波音757的替代品。
美国航空公司总裁罗伯特·伊索姆透露，将用50架A321XLR取代34架757-200，并用其提供新的长途窄体客机能力。
跨大西洋航线将成为A321XLR的一个关键区域：爱尔兰航空公司已经放弃波音双发喷气机小型机队，转而支持LR机型，并将利用新机型开展此项运营。
A321XLR还为这一市场的新竞争者铺平道路。捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯说：“A321XLR的航程使我们能够评估更多的海外目的地，因为我们正考虑捷蓝航空(将业务)扩展到欧洲市场，该市场受到高额票价和低于标准的服务的困扰。”
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：空客A321XLR远程窄体客机市场前景分析
