捷蓝航空航空于4月份宣布有意将13架A321neo换成A321LR，并于2021年启动其首次跨大西洋服务，从波士顿和纽约肯尼迪机场至伦敦。如果按照大圆航线飞行，则飞行距离分别为5260公里和5560公里。海耶斯没有提及的是，芝加哥奥黑尔、迈阿密和达拉斯沃斯堡到希思罗机场分别为6370公里、7130公里和7650公里。
值得注意的是，波音公司长期以来一直认为A321与其在2007年网站上宣传的757的性能相当，而在该机型停产3年后，波音公司更是称颂其产品性能超过了竞争对手。“757现在具有执行短程、中程和远程任务的能力，而A321没有。”然而，这一论断是基于老一代A321的，其航程略小于5560公里。
澳航集团上个月承诺购买36架A321XLR，其首席执行官艾伦·乔伊斯说：“我们已经知道A320是一款出色的飞机，而这种新机型可以比市场上任何其他单通道飞机飞得更快、更高效。“它可以执飞像凯恩斯-东京或墨尔本-新加坡这样的航线，现有的窄体客机做不到，这改变了许多进入亚洲的潜在航线的经济性，使它们不仅在物理上可行，而且在经济上具有吸引力。”
另外值得注意的是，大约三分之一的A321XLR订单来自廉价航空公司，包括宿务太平洋航空(10架)和捷蓝航空(13架)，以及另外3家航空公司——前沿航空公司、JetSmart航空和Wizz Air，这3家航司由Indigo Partners(50架)支持。
当然，至于乘客是否愿意委身于窄体机身客舱内，尤其是在低成本配置的机身客舱内，进行长达8小时的飞行，仍有待观察。
