2004年，空客的销售额超越了波音。此后，两家此消彼长，竞争激烈。
以2017年为例，空客交付了718架飞机，波音交付了763架飞机。但在新订单上，空客以1109架的数量超过了波音（ 912 架）。
（空客2017年飞机订单）
从畅销机型上看，波音占优。
波音最畅销的机型是737系列，自1968年2月投入服务以来，已发展出三代九个型号，倒霉催的737 MAX，就是737装配新发动机的衍生机型。
2018年3月13日，第10000架波音737系列交付，宣告了737系列是当之无愧的“爆款”飞机。
（早期的波音737-100型飞机）
空中客车A320就要稍逊一筹。2018年2月的第一天，国航接收的第3架A320NEO，标志着A320系列交付达8000架。
以2018年2月为时间点作比较，波音737系列几乎比空客A320系列多卖了2000架。
从超远程巨型客机看，空客A380领先。
波音747是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年末推出以来，便统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。
空客A380的出现，打破了这一局面。空客A380采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，客舱实用面积达478平方米，比波音747-8大超过40%。
（空客A380与波音737大小对比）
空客A380技术领先，却也成了先烈。A380研发成本超过250亿美元，实际销量却只有预期的四分之一，迫不得已，空客只能宣布停产。
据《福布斯》报道，波音和空客目前各占据全球43%和45%的市场份额，不相上下。总体看来，波音与空客，你来我往，交手数十年，各有胜负。
2. 波音与空客之争，实为欧美之争
这次波音深陷737 MAX事件，无疑给了空客机会。
不过，空客要想远远甩掉波音，绝非易事。因为，波音与空客的竞争，早已超越了公司之争、行业之争，本质上是美国与欧洲的角力。
最直接的证据，就是两家公司的背景。
美国虽是飞机的诞生地，航空技术却一度落后于欧洲，直到二战后才一跃领先世界。
为了与美国航空公司竞争，1970年，法国、德国、英国、西班牙四家公司联合成立空中客车，即所谓的四个“正式成员公司”，后来，又加入了荷兰、比利时两个“协作成员公司”。
（位于法国图卢兹的空中客车总部）
可见，空客绝非一国公司，而是举欧洲之力缔造的协同企业。
空客的成立，给美国的波音、麦道带来了极大的压力。你联合，我也合并，波音效仿空客，并购美国其他航空公司——
1996年，波音收购罗克韦尔的防务及空间系统部；1997年，波音与麦道合并；2000年1月，波音收购通用汽车下属的休斯电子公司航天和通信业务部。
至此，美国、欧洲最顶尖的航空公司集合体诞生，两家公司的竞争，也成为了美欧竞争的焦点。
最先比拼的是超音速客机技术。
超音速客机技术被认为是航空技术的皇冠，国家力量的象征。1960年代，美国、欧洲、前苏联都在研发超音速客机。竞争如火如荼之际，出于各种原因，波音宣布放弃超音速客机计划。其时，空客的协和飞机声势正盛，以为能够稳操胜券。
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