北京大兴国际机场主基地航空公司之一的中国东方航空公司提前4天完成“决战6.30”东航大兴机场基地建设任务，成为大兴机场首个完成一期工程项目竣工的航企，并提前全面进入运营启用冲刺阶段，接下来，东航的工作重心将正式从工程建设转向运营筹备阶段。
东航不仅在大兴机场建设史上跑出了“东航速度”，还将在后续的转场进驻、顺利开航、高效运营中继续以“东航精神”创造“东航奇迹”。
[video:在大兴机场跑出“东航速度”创造“东航奇迹”]
视频：记录北京大兴国际机场东航项目建设进程
“东航速度”完成史上最大规模基础设施建设项目
“机务区开工时间：2017年11月20日，竣工验收：2019年6月20日，历时577天；生活服务区开工时间：2017年12月6日，竣工时间：2019年6月25日，历时566天；核心区567天，航食区地服350天、航食383天，货运区330天……”这是过去不到两年时间里，8000余名建设者在大兴机场东航基地日夜奋战的成绩单，这也体现出实实在在的“东航速度”。
东航空姐手持东航飞机模型在大兴机场候机楼内
据了解，东航大兴机场基地将超过位于上海的总部“东航之家”，成为东航历史上最大规模的基础设施建设项目，共有核心工作区、机务维修区、货运区、航食地服区和生活服务区五大工程。为了按期完成建设投运任务，东航举全公司之力，挂图作战，明确工程建设和运营筹备两项重点、卡紧时间节点、破解问题难点，全力全速推进有关工作。2017年6月29日东航北京新机场基地项目一阶段工程正式开工，2019年3月16日二阶段工程顺利启动，2019年6月26日一阶段的五个工程项目全部通过竣工验收。
北京大兴机场东航基地核心工作区
东航在工程建设中，不仅确保工程的进度和安全，还誓将环保绿色进行到底。东航按照中央打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程的重要指示，重点做好“节能、环保、高效”等工作。东航将绿色指标、生态指标、信息智能化指标融入到设计方案中；整个工程大量运用新型环保材料和节能型设备，如采用外墙外保温节能装饰一体板，内墙加气混凝土条板、采暖燃气热辐射等多项新技术；广泛运用地源热泵系统，屋面集中太阳能热水系统等可再生能源供暖系统，屋顶设置分布式光伏发电系统。
东航在大兴机场的机库
北京大兴机场东航基地地服区航食区
北京大兴机场东航基地生活区
北京大兴机场东航基地货运区
东航在大兴机场投运多种新能源机坪特种车辆
东航大兴机场运行控制中心（本文图片均由东航供图）
在工程建设上，东航率先建设使用了BIM（建筑信息模型）智慧管理平台，实现了BIM技术全覆盖，从而达到时间和资源最优化配置。东航基地项目被国际BIM行业管理权威机构——英国皇家特许测量师学会（RICS）授予了2018年度BIM最佳应用金奖。东航基地项目一期的核心工作区、生活服务区、航空食品及地面服务区获得北京市绿色安全样板工地，核心工作区获得全国建筑业绿色施工示范工程；核心工作区一期、生活服务区一期获得绿色建筑“三星”设计认证。
中联航“一夜转场”东航两个航季完成航班平移
“决战6·30决胜9·30”是东航大兴机场每一个建设运营筹备人员牢记心头的两个重要节点，意思是说，誓保“6·30”工程竣工、“9·30”前开航投运。为了这个承诺，东航人正在创造着“东航奇迹”。比如东航旗下的中联航将在开航时实现“一夜转场”，为此，东航已经有周密安排和严密计划。
中国联合航空公司是东航的低成本品牌，是东航双品牌战略的主要载体，是东航北京战略的重要参与者。中国联合航空原主营基地是北京南苑机场，随着北京大兴国际机场开航启用，南苑机场也将随即关闭，中联航将成为首家整建制进驻北京大兴国际机场、首家运营的航空公司。在通航时间确定后，中联航将在首夜通过不同方式，在“一夜之间”完成60多架飞机、4000多名员工以及各种设施设备以及特种车辆等从南苑机场到大兴机场的转场。大兴机场的启用以中联航的搬迁为标志，因此，中联航的搬迁成功意义重大。目前，中联航已经开始为转场做前期准备。
据悉，在2019/20年冬春航季先转场的中联航将在大兴机场运行每天131个航班，包括北京-成都、北京-广州、北京-烟台-福冈、北京-烟台-静冈等覆盖国际国内73个航点的69条航线。
而东航则有10%航班量转移至大兴机场，运行每天12条航线、24个航班，包括北京大兴—上海浦东、北京大兴—西宁、北京大兴—岘港、北京大兴—青岛—福冈等国际国内航线。到2020年夏秋航季东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。包括东航的京陕、京昆快线，以及北京—大阪等所有北京始发国际航线。此外，上航计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。
2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。
聚联盟优势打造高水平枢纽网络现“双龙出海”
根据规划，2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量达到7200万，这是东航未来发展一个重要增量。东航届时将构建在北京、上海两大核心枢纽运营，形成“双龙出海”的空间格局。
据介绍，东航在北京大兴国际机场未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。未来将投入200架大中型客机在北京大兴国际机场运行，开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，与东航现有的庞大航线网络形成新的互动。东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。
国内航线方面，转场后的前两年，东航旗下的东航、上航、中国联合航空将将按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络，重点打造北京大兴—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。
国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2022年，东航预计在北京大兴国际机场共开通137个航点，日均始发班次274班，投入飞机151架，其中过夜飞机80架；到2025年，东上联航在北京大兴国际机场共开通181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架，其中过夜飞机120架。东航将有超过2万名工作人员参与北京大兴国际机场的运营和保障工作中，把北京大兴国际机场建设成为东航新的核心枢纽机场，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。
在主基地航空公司中，东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的“盟友”。东航已和天合联盟主要成员公司确定了未来在大兴机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，承担起把北京大兴国际机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。天合联盟现有成员公司在北京市场运营航线航班，包括东航（含上航和中国联合航空）、达美、法航、荷航、俄航、大韩、华航等，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000至3500万，可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。按计划，东航国际合作伙伴航空公司将逐步搬迁至北京大兴国际机场，基本全部进入东航设计的“四进四出”航班波。
东航在大兴机场全面推行“自助出行、智慧出行”
未来，东航旅客到大兴机场搭乘飞机，从值机、托运到登机，均可实现自助服务，经过那么多流程，旅客见到第一个的东航服务人员却也许是空姐，实现“首见乘务员”的全新出行体验。据介绍，东航在大兴机场提出了“360”运营理念，即：“100%靠桥率、100%自助行李分拣、100%通程、旅客国际转国内时间60分钟。率先在大兴机场使用5G通讯技术、互联网、物联网、大数据等先进科技手段，全面贯穿服务营销、旅客自助、行李托运、生产保障、数据交互、行为分析等生产服务保障链。
东航将在大兴机场投放75台自助值机和82台自助行李托运设备，并将在大兴机场使用国内首发的RFID行李全程跟踪系统和永久行李牌。未来旅客托运行李，将无需换取纸质一次性行李牌，系统就可以自动识别，将行李运送至指定地点。东航还将投入并推广新研发的“语音交互完成旅客值机”智能服务机器人、人脸识别静音贵宾室、现场可视化服务等。
东航同步建设了总面积约5250㎡的贵宾休息室，可同时容纳近千名两舱及卡类旅客候机，其中国际出发区域，设立约1800㎡休息室，国内核心休息室约1700㎡，定位服务于两舱旅客；指廊端约1750㎡休息室服务于卡类旅客。
为响应北京市“蓝天保卫战”号召，落实北京大兴国际机场使用新能源车等规定，大兴机场要求在机坪运行的新能源车辆占比要达到20%。东航在大兴机场的地面运行保障车辆共1105辆，包括货物升降平台车、新能源牵引车、新能源叉车、机场摆渡车等，其中动力车335辆，无动力设备770辆。东航地面服务车辆的新能源占比为47%，机务维修特种保障车联的新能源占比超过25%。货运区实现了100%新能源车辆运行。
