自从全球停飞波音737max之后，波音曾表态在数周内就能修复737max的软件故障，因此并没有急于停产这款糟心机型，而是选择维持每个月42架的产量生产，等到新软件测试完毕，将软件进行更新后现有的737max就能够继续飞行，然而，三个多月过后，一百多架737max 已经占满了波音总装厂的停机坪。
可以看到5架联航1架深航1架九元航空
作为一款全球最畅销单通道窄体干线客机，在维持较好在航率的情况下，737几乎可以说是各航空公司的“抢钱神器”，尽管其总体性能难以与A320neo竞争，但考虑到维护一致性以及波音/空客的交付能力，即便是性能较对手有差距，但737max在市面上依然抢手，实际上按照当前每个月42架的交付速度，你在2019年6月底的今天订购一架737max也要到2022年以后才能提到货，这也是波音持续生产737max等待软件更新而不是减产的底气。
停机区位置不够停车位凑
不过，波音也没曾想过会出现当红机型全球停飞的悲剧，其原本看起来位置并不紧俏的工厂停机区，已经不堪重负。目前时间刚过去了三个月，已经有一百多架737max停场，几乎占满了波音的交付区，而这些飞机，航空公司显然是不会接收的。于是波音开始把飞机往工厂的停车位移动，已经有一批飞机停在了停车位上。
停车位上的max
尽管737max在干线客机领域只能算是个小弟弟，但其轮胎压强依旧远高于一般的私家车，所以为避免飞机压坏并未考虑停靠飞机的停车位，波音公司还给停放在停车位上的飞机起落架下布置了承重板，降低接地区域的地表压强，只是不知道这批飞机多久之后才能完成软件的升级工作。
停满飞机的停机区
目前波音几处停机区都已如“华容道”一般，交叉高密度堆满了飞机。估计这时候波音十分后悔为什么没有给737max设计可折叠机翼，像苏-33一样能够以“长方形”的姿态塞入机库。那样还能节约空间。而现在，波音几乎已经没有停放不断继续增加中的737max的空间，因此选择开始在附近机场租用场地暂时停靠737max，而这些场地的租金，预计每月也高达数百万美元。
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