值得一提的是，目前有关国家军用加油机均系改装而成，机种来源主要为军用运输机、民用客机及战略轰炸机。迄今为止，大型军用加油机只有美国、俄罗斯、英国及欧洲（德国等国）才能改装。
谈兵·技术控
软硬管加油技术先后出世
二战结束后，随着喷气式军用飞机的问世， 空中加油技术获得突飞猛进的发展。
当时，英国空中加油技术最为先进。英国率先研制成功的加油系统叫做“环状油管”（软管）。
1947年美空军从英购入“环状油管”，以延伸B-29战略轰炸机的航程。
1950年，美波音公司开发出“伸缩套管”（硬管）加油装置。
近70年来，通过不断升级改造，这两种加油设备一直沿用至今，且是当前空军的加油方式。
经改进后，KC-135加装两个加油吊舱（软管），可同时给三架战机加油。KC-10则在设计时即安装了硬、软两套加油装置。
软硬管加油说明
“软管”加油设备
受油机设备简单，加油设备则由绞盘、 20至30米长软管和漏斗状锥套组成。
加油机从机尾或机翼放出加油软管，软管末端有一个漏斗状锥套， 像一个大号羽毛球，锥套能使空中的软管保持稳定，并引导探管插入连接器，开始加油。
加油机可同时安装三套“软管”加油系统，一套在机尾，另两套分别安在机翼下吊舱，可同时为三架飞机加油。
这种方式的缺点是对受油机与加油机的操控要求较高，且加油速度较慢，每分钟仅输 1500升左右。
“硬管”加油装置
由机外伸缩套管、伸缩主管和V形操纵舵组成。硬管长8.5米，加油时全部伸出可达14.3米。
安装有V形操纵舵的套管，可根据受油机的位置自动伸缩调节，调节距离5.8米，可在上下54度、横向30度的空间范围内活动，把加油管逐渐指向正确位置。受油机驾驶员只需把飞机保持在加油机后下方就行。
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