Muilenburg是波音公司董事长兼总裁兼首席执行官，在周一的会议上，他面临着被剥夺其中一个头衔的呼声，但该项分拆董事长和首席执行官职位的动议没有获得通过。
自1984年以来一直断断续续担任波音股东的工程师丹尼尔-约翰逊（Daniel Johnson）表示，波音允许MCAS防失稳系统仅依赖一个传感器，这“着实让他们吃了一惊”。“问题是：他们需要重塑品牌吗？我们不知道公众对737 MAX到底了解多少，”约翰逊在会议外说。
大约150名股东聚集在芝加哥菲尔德博物馆的礼堂参加会议。一位股东在会议上询问，波音在坠机事件发生后正在进行安全评估。这位首席执行官表示，公司对安全的承诺没有动摇。“安全是我们工作的核心。我们每天都在努力变得更好。”
Muilenburg原定于周一在芝加哥召开会议后召开他自停飞以来的首次新闻发布会，此时距离狮航坠机事件正好过去了6个月。
波音正面临压力，要求其提供一套软件修复方案，以防止错误数据触发MCAS防失速系统，并推出一套新的飞行员培训方案，让全球监管机构和飞行公众相信飞机是安全的。波音公司承认，基于错误传感器数据的软件意外触发是导致这两起事故的一系列事件中的一个常见环节，“我们知道我们可以打破这个链条上的这个环节。我们有责任消除这种风险。”
两名知情人士周五表示，美国联邦航空管理局可能会批准波音737 MAX客机在5月底或6月初起飞，不过波音尚未提交更新后的软件和培训供审查。
一些飞行员警告说，训练计划草案不足以解决他们的担忧。与此同时，世界各地的航空公司多年来一直依赖波音737 MAX为不断增长的航空旅游业提供服务，但该机型的交付却被暂停。
上周，波音放弃了2019年的财务展望，停止了股票回购，并表示，由于737 MAX停飞导致产量下降，到目前为止，波音已损失至少10亿美元。
股东们已经提起诉讼，指控该公司通过隐瞒飞机上的安全缺陷来欺骗他们。该机型也是美国运输当局和司法部调查的目标。
波音还必须应对代表这两起坠机事件数十名受害者的诉讼，其中包括斯多莫的家人。他们在问，在狮航事件发生后，埃塞俄比亚的灾难是否本可以避免。
自3月10日该股股价暴跌以来，该公司价值2140亿美元的股票已经下跌了近10%。
波音接二连三出事，风波再起引发民众轰动，在飞行领域的巨头能否有所改观，我们拭目以待。
