兰德斯伯格也怀疑，杰克逊维尔海军航空站未被处理的机场跑道可能是诱因之一：“在暴雨时，带槽的跑道可以让雨水比这种平滑的跑道以更快的速度流出。”
波音737Max禁飞进入第二个月
当下，波音737Max飞机停飞已经进入第二个月，且面临着最少35起民事诉讼，波音市值也已蒸发超300亿美元。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前在受采访时表示：“以目前波音交付的飞机数量来看，如果给每架飞机的软件打补丁进行升级，为最多半年内就能解决问题。”
不过，软件升级容易，但公众对于波音，乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示，在波音737MAX复飞之前，仍有许多问题需要讨论。
不仅如此，美国联邦航空局日前向外媒正式确认，接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话，并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。
波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报，并称由于空难的发生，其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示，在应对各种诉讼和政府调查方面，还无法估计到底需要支付多少资金。
根据波音2018年财报，波音全年共交付806架商用飞机，其中256架为波音737Max飞机。然在两次空难发生后，不少航空公司都表示将取消或重新考虑这一机型的订单。值得注意的是，在3月，波音没有收到来自任何航空公司有关波音737Max的新订单。
根据Capa航空数据中心的数据显示，截至3月11日，即埃塞空难发生后的第二天，波音在全球交付的波音737Max8飞机为378架，彼时还有5526架尚未交付。2018年一架波音737Max8的账面定价为1.171亿美元。
为此，业界预测，若所有未交付的相关订单均遭到取消，波音承受的损失将达到5000亿美元以上。
波音：坠机半年后召开首次股东大会 CEO强调安全以提振信心新浪
波音公司首席执行长丹尼斯-穆伦伯格（Dennis Muilenburg）周一在股东大会上寻求提振股东对该公司的信心。这是自波音737 MAX两起致命坠机事件导致飞机停飞、诉讼和调查以来的首次股东大会。
Muilenburg表示，该公司正努力应对其任期内最大的危机，在获得新软件批准方面正取得稳步进展，有关其销售最快的飞机安全性的问题仍悬而未决。
在寒冷多雨的芝加哥，24岁的美国人Samya Stumo的家人和朋友在会场外举行了一场无声的抗议。Samya是3月10日埃塞俄比亚航空公司737 MAX飞机失事中遇难的157人之一。这架飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久就坠入了地面。五个月前，印度尼西亚发生了一起类似的狮航（Lion Air）坠机事件，导致189名乘客和机组人员全部遇难。
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