谈到中国大飞机，那是我国几代人的梦想，从我国航空工业蹒跚学步之始就梦想拥有自己的大飞机，在经历了几代人努力的今天，我国的大飞机依然难产。
我们经常可以看到我国大飞机订单新增几十架、几百架的报道，可透过这些订单，背后的实际交货数量却无法直视。
我国国产民用飞机型号一只手就能数的过来，从小到大依次是新舟60、ARJ21、C919、CR929。
目前为止最为成功要数新舟60了，新舟60飞机是在运-7中短程运输机的基础上研制的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，于1984年首飞，1986年正式投入市场服务。
现在发展成新舟60客机、新舟600客机，新舟600F货机系列，新舟系列飞机拥有安全舒适、经济性好、适应性广等特点，主打性价比，已成功出口到津巴布韦、赞比亚、老挝、印尼、刚果（布）、尼泊尔、菲律宾、玻利维亚等国家，覆盖亚洲、非洲、大洋洲、南美洲等四大洲18个国家共300条航线，目前已经交付了100多架。
由于新舟60飞机技术门槛低、产业配套简单、战略价值有限，所对我国大飞机的支撑作用微乎其微。
ARJ21是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，布局90座级，最大航程3700公里。
首架ARJ21-700飞机于2008年11月28日在上海成功首飞，在2015年11月29日，首架正式进入市场运营的ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司，截止到2018年12月31日，ARJ21飞机实际交付的只有B-3321、B-3322、B-3386、B-3387、B-3388、B-3328、B-3329、B-602A、B-602C、B-104X这10架飞机，全部供应成都航空有限公司。
自第一架交付到现在已经有整整三年的时间，三年之内只交付了10架，其产量之低可见一斑。
根据相关媒体的报道，ARJ21飞机的订单数量将近500架，而平均年产量只有3架，依照目前的生产速度，消耗500架订单需要一百多年，要是按照中国商飞公司规划的15架每年的产能，也要30多年。
本就竞争力有限的ARJ21，再加上如此有限的产能，未来的生存空间令人担忧。ARJ21虽然产能很低，但它为我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，极大促进我国大飞机领域的进步。
C919全名COMAC919，C既是中国商飞英文名COMAC首字母，又是中国英文名CHINA的第一个字母，而919的第一个"9"的寓意是天长地久，"19"代表的是最大载客量为190座。
C919是我国首款按照最新国际适航标准研制的中短程单通道商用干线民用飞机，其基本型为150座级，最大航程5555公里，其技术指标与波音737和空客A320较为接近。
C919对我国进入大飞机领域的意义不言而喻，它不仅是我国第一款大飞机，更是打破欧美航空巨头垄断的第一步。
不过起飞重量只有80吨的C919对我国的军事价值相当有限，这架在全球采购大背景下而攒来的大飞机目前国产率不到60%，将来核心部件全都国产以后，也有可能成为预警机、加油机、反潜巡逻机等军用飞机的改装平台。
承前启后的C919飞机提升了我国在干线客机方面的设计和制造能力，为日后真正意义上的大飞机的研发和制造夯实了基础。
C919这架只能算是大客机的“大飞机”，同样也面临更加严峻的产能问题。
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