进入毕业季，各地区空管局纷纷向各高校毕业生伸出橄榄枝。对绝大多数非民航院校的毕业生来说，空管、管制员都是相对陌生的领域。而“4+1”则是非管制专业毕业生进入空管领域的一条绿色通道。
在非民航院校中招聘的非民航专业毕业生进入民航空管系统，带薪参加一年理论学习，随后将被培养成指挥飞机的管制员。此举被业内称之为“4+1”。
现在，让我们一起来了解一下进入空管队伍的绿色通道。
为什么要招聘“4+1”？
作为专业化较强的队伍，管制队伍为什么要招聘“4+1”毕业生？这些非空管专业的学生能胜任管制工作吗？……
每年“4+1”招聘工作启动时，都会引来上述种种疑问。其实，这些问题有非常明确的答案。对快速发展的空管队伍而言，招聘“4+1”毕业生有着重要意义。
首先，需求旺盛，需要满足。管制专业的毕业生在就业市场上日益抢手。目前，虽然国内有3所院校开设了空管专业，培养了大量的空管毕业生，但是与此同时也要看到，对管制专业毕业生的需求也在与时俱进。主要用户群可以划分为民航空管系统、完成机坪管制移交的机场、各地中小机场以及各航企。
其中，民航空管系统是主要用户之一。随着保障量与日俱增，对管制员队伍的需求也日益增长。去年，民航空管系统保障航班突破1000万架次，航班正常率超过了80%。今年，全国民航预计继续保持稳健增长，航班正常率的目标超过80%。高质量、高增长态势要求管制人员队伍的力量充足。
随着各地机坪管制移交工作的推进，大量的机场都对管制专业毕业生提出了新的需求。这将是个长期的过程。此外，多地新建、改扩建机场的塔台起降指挥由机场负责，随着业务量的快速增长，也对招聘管制专业毕业生提出了新的需求。航企的一些部门也对管制专业的毕业生有需求。总而言之，在稳健发展的行业态势面前，管制专业的毕业生日益火热，在无法足额挑选到所需要的人员时，就需要广开渠道，引入优秀人才。
其次，丰富队伍，多元发展。一支高水平、高素质的队伍，应该在具备专业素质的基础上，有丰富的知识结构和体系。长期以来，民航空管系统始终保持了高水准的专业性。随着行业发展的需求，吸引一些具备其他专业背景的人才进入管制队伍，在提高整体素养、丰富知识结构、提高管理水平等方面，都将带来正面影响。
最后，个别人担心的非空管专业毕业生能否胜任的问题，则因人而异。不可否认，个别非管制专业的毕业生在进入“4+1”队伍后，发现管制指挥并不符合自己的职业规划，从而有转岗需求。但是，这只是个别现象，而且即使管制专业的毕业生也有此类现象。目前，不论是国际民航组织还是各地空管单位，都有大量的“4+1”人员在一线指挥，在管理岗位贡献力量。
“4+1”的“敲门砖”是什么？
虽然民航空管系统对于壮大管制队伍有着迫切的需求，但是并非所有的毕业生都可以进入“4+1”队伍。一般来说，要想成为一名指挥飞机的管制员，需要具备以下条件。
首先，需要是大学本科或者研究生。所谓的“4”就是完成4年本科学习。“1”就是带薪赴民航院校参加空管专业培训1年。所以，要进入管制队伍，首先要是大学本科或者研究生应届毕业生。目前，很多地区空管单位在招聘毕业生时，会更加倾向理工科或者英语类专业。这是出于管制工作的特点，但并非“硬杠杠”。
其次，考虑到管制专业对英语的高标准严要求，不能通过管制专业英语四级的管制员无法上岗，所以很多单位在招聘时就会对英语等级进行限定，一般要求大学英语四级或者全国英语等级考试三级。通过英语六级和专业八级的证书会是不小的加分项。
再其次，需要体检符合一定条件。管制员属于特殊职业，对身体条件有所要求，一般标准是民航IIIa级体检。此标准的详细规定可查询相关文件，本文不一一详述，总之是对视力、听力等多个方面均有一定要求的。
最后，对个人品行有要求。考虑到管制员的岗位职责重大，需要团队配合，所以很多管制单位要求应聘者在校期间没有重大违规事件，没有违反法律法规，并将团队合作能力与学习能力作为加分项进行考量。
综上所述，管制队伍“敲门砖”说难不难，说容易不容易。对绝大多数毕业生来说，不仅需要成绩和品行，尤其还需要注意身体条件。
“1”年学完就能当管制员？
对非管制专业的应届毕业生来说，这“1”年将接触全新的世界。
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