通常情况下，飞机底部设计符合空气动力学原理，如果飞机遇到突发状况产生失速，飞行员需要先下压机头。
但因为MAX机型拥有更大引擎，这种机型遇到失速时，引擎就会因为重力产生下垂的效果，机头就会上仰。
当飞机处于失速状态时，机翼就会停止工作。这就意味着飞行员需要操控飞机从机翼上获得更多的气流，也就是需要下压机头。
这时就轮到MCAS系统起作用了。
这个系统是为飞行员在飞机遭遇失速时使用的，它作为一种增强装置，能够帮助飞行员和飞机度过难关。
当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速，但这个系统也并不是百分百的准确，飞机也有可能并没有遭遇失速，只是遇上了气流颠簸。
但在2到5秒内，这个系统又会重新启动，再一次重复操作，但飞行员此时对此可能并不知情。
于是，就在MCAS系统中间没有被激活的几秒内，如果飞行员选择了把机头上仰，但MCAS又会立刻开始工作，再次把飞机机头下压。
在这样的情况下，如果飞行员知道MCAS系统会再次俯冲，并关闭其中两个开关来让俯冲系统无法工作，MCAS也就无法作出指令了。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：美航机长曝波音驾驶漏洞 飞行员看个ipad视频就直接开飞机！(2)
