到了近10年，随着航空工业技术水平变得更加先进，空难次数也随之下降。
2010年5月12日 ，执行泛非航空771号班机的空中客车A330-202，在降落目的地利比亚的黎波里国际机场时坠毁，机上104人只有一名10岁的荷兰男童生还。三年后，利比亚民航局发表报告，指出机员资源管理缺乏、机员疲劳导致的操作失误是空难主因。
2012年6月3日下午，尼日利亚丹纳航空公司的0992号航班从尼日利亚首都阿布贾起飞飞往尼南部城市拉各斯。在准备降落时，引擎发生故障，飞机无法拉起，撞上高压电线，飞机底部直接着陆于机场北部的街区；在停下来前，还捅破了住户的屋顶，撞断了树木，机身在撞击中损毁，随后起火爆炸…
惨烈场面
这次坠机事件共计造成193人死亡，其中包括至少6名华人。这也是尼日利亚20年来最严重的航空事故。
好不过三年。2015年10月31日，科加雷姆航空9268号班机原计划由埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡，在起飞23分钟后从雷达显示屏上消失，后经证实在埃及北西奈省阿里什坠毁，此次事故为空中客车A321首次空难，造成224人死亡。
2018年4月11日，一架阿尔及利亚空军所属的伊尔-76型运输机，在布法里克军用机场起飞不久着火，随后坠毁于机场附近，全机257位乘客及机组人员全部丧生……
掉落场面
很显然，2000年以后到现在不到20年，非洲航空业的大型事故就已经超越了上个世纪几十年的数量，在烈度和广度上都明显提升了。
其实这一场场惨剧的背后，反映的是非洲航空业快速进步的事实。地球正在变小，前往世界的各个角落都在变得更快、更方便，非洲也不例外。也许人类难免要为此承担事故变多的代价。
于飞机制造商和运营商而言，人命关天，必须提升产品品质和飞行员素质，改善安全性，又快又好地服务旅客。
希望这种现象不要发生了
