动力革命下的商业挑战
其实，高精尖的航空工业对“创新”一直不是特别友好。无论对象是碳纤维机身外壳、锂离子电池或新的航空引擎，从研发到商业运营服务的过渡总是充满了痛苦，泪水，甚至失败。而在创新上有些“用力过猛”的GTF发动机在前期也的确不是一帆风顺的。
范佑勋解释道：“作为一个改变游戏规则的发动机，GTF发动机各种性能指标有跃进性的提升，它不同于以往通过小改动产生的新发动机型号，它是一个完全的从零开始的全新发动机。因此它在刚服役的时候碰到了一些早期技术问题，和一些小的挑战。其实这应该是一个普遍的规律，新发动机刚进入机队的时候都会有一些早期的问题。”
几周前，据英国媒体Flight Global报道，GTF发动机遭遇了至少三大挑战：一是GTF发动机的启动时间长，对机场运营效率造成了影响；二是前不久出现了振动超限问题，导致2%的在役发动机需要换发；最后是GTF发动机的价格相对于老的要高很多，在20-25年长远的运行中，新发动机的价格和维护成本是否能够抵冲在油价上产生的效率？
范佑勋对这些问题也进行了一一解答。
关于振动的问题，范佑勋坦诚的承认这是事实，但也强调目前全球只有非常少的几台GTF发动机出现过这种高振动，这种高振动表现为GTF发动机在飞行过程中出现的，会触发驾驶舱的仪表上的琥珀色振动高警告，但是值得一提的是，这种振动只是一个瞬态的现象，只持续了几秒钟的时间，在振动过程中也只是仪表会把它记录下来，机组或机场人员对此实际没有任何感觉。但是普惠基于对客户负责的态度，主动要求对出现问题的发动机进行调查，并且进行了大量的地面试车，包括借助某些飞行平台采集数据，目前已经有了一定的数据积累，预计并希望在接下来的几个月里会得出一个比较详细的阶段性的结论。
关于价格的问题，范佑勋表示并不是特别担心，他反问道如果GTF发动机价格高的离谱就应该没有市场了，但实际情况却是收获了很多订单，这说明了GTF发动机的价格相对还是合理的。基于飞行小时或是基于机队管理的协议。这些协议使客户可以预知其维护维修成本。普惠始终以客户和他们的运营为我们的优先关注点。
总的来看，过去2年GTF发动机出现过一些问题，包括上面没提到的例如燃烧室、封严等问题，但是大部分已经改进了，目前整个装配GTF发动机的机队签派可靠率都已经超过99.92%，所以是一个非常稳定可靠的状态。在这种状态下，普惠有精力去解决其他问题，包括在产能提升上的极大改善。
到了2018下半年，普惠在GTF发动机制造方面完全满足了对空客飞机主机厂的承诺，百分之百完成了交付任务；另一方面，备用发动机的数量也已经能满足客户的日常运营需求。范佑勋表示，在去年第四季度，普惠增加了备用发动机的数量来满足客户对现场备发的需求。
市场磨砺加速GTF售后服务成熟
GTF发动机全球维护、修理与大修（MRO）服务设施网络正在快速增加产能与能力。范佑勋表示，在过去的三个月里，从MRO出厂的发动机的数量要比在役的拆下的数量要多，也就是说其产能大于需求。所以GTF正在向更好的方向发展，虽然前期遇到了困难，但是在2018年克服了这种困难，正变得越来越好。
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