但此时，旅客身上的安全带还是将旅客留在机内，本以为可以借由安全带暂时保证旅客的安全，没想到，安全带竟然也失去了它的作用。
这个可怜人并没有被成功拉回机内，他就像炸弹发射一般，迅速的被“弹出”机外，消失在新墨西哥州的天空里。
而他，也成为了这场事故中的唯一遇难者。
事故发生后，当地警方尝试搜寻这位旅客的身影，虽然借助计算机技术分析了旅客可能的下落轨迹，来缩小搜救范围，但最终还是毫无结果。
由于没有找到国家航空DC-10的飞机座舱图、这里小编用同款的美国航空DC-10座舱图代替说明
事实上美国国家航空27号航班上的这位旅客并不是航空史上唯一一个被吸出机外的人，1988年阿罗哈航空243号事故和1990年英国航空5390号都出现过类似情况。
但这位旅客，是少有的从舷窗中被吸出去的飞机乘客。
类似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的机长被卡在了驾驶舱挡风玻璃上直到落地，虽然人被冻的不行，但最终还是幸存下来。
如此小的一个舷窗？是怎么让一个旅客就这么消失的呢？
现代民航机的舷窗大小约为30cm*40cm，根据机型不同大小也会有所变化。对成年旅客来讲，虽然有点小，但如果有人帮忙还是有可能从舷窗中挤出。
所以我们推测，强大的气压差，将旅客先行卡在舷窗上，然后一步步的，将旅客“挤出”窗外。
而被吸出机外后，这个旅客应该也会很快晕过去，甚至很大可能在落地前就已经失去生命体征。毫无疑问，在生命的最后一刻，这位旅客经历的极大的痛苦。
落地后的美国国家航空27号班机
不知缘由的爆炸
事后调查发现，这架DC-10的3号发动机发生超转和颤振，发动机叶片打到发动机壁面，最终整个发动机转子系统完全损坏，发生了崩解爆炸。
断裂的叶片和零件击穿了飞机机身，打碎了机翼旁的舷窗。而17H的旅客，就这么被从破裂的舷窗中扯了出去。
即便现在，NTSB也没有完全弄清楚为何美国国家航空27号班机会发生发动机超转，在事故调查官方报告里，NTSB表示：“无法确定破坏性振动的加速和开始的确切原因”。
从这一方面来讲，这位旅客可以说是死于一场莫名其妙的空难。
但后来有猜测认为，或许机组在设定自动油门时发生了错误，在没有转速表的情况下，机组使得发动机发生了意外超速。
不论如何，航空安全都是靠血的教训一步一步赢来的。
事故发生后，发动机制造商通用电气公司重新设计了此款发动机，来避免发动机再次发生类似颤振和超转的事件。
事故发生两年后，在新墨西哥州一个大型阵列射电望远镜建设工地上，工人们发现那位消失在空中的旅客尸骸，而他终于可以入土为安。
或许这，也是一种宿命。
