1995年4月4日，荷兰皇家城市短途航空433号班机正从阿姆斯特丹起飞，这是一架萨博340B型双引擎涡轮螺旋桨飞机
在当时，它以卓越的操作经济性受到很多欧美航空公司的喜爱。今天它将飞往威尔士的加的夫，预计飞行时间1小时40分钟
对于已有两年飞行萨博340B经验的机组来说，今天的飞行不过是一场例行公事而已
飞机正常起飞后开始稳定向巡航高度爬升，然而机长却注意到前方的天气有点反常，于是便申请爬升至两万英尺
当管控同意机组的申请后，飞机的驾驶舱中突然发出了一声警报，这是飞机的右引擎油压警报
机组于是执行标准的检查程序，副驾驶开始翻阅飞行故障检查单
这个警报一般来说是因为油液的泄漏所导致的，当油压低于30时才会触发警报
那么根据故障清单上的要求，机组就必须关闭引擎防止引擎损伤
可是现在的油压却在30以上，说明飞机出现的故障并没有触发到故障清单上的要求，机组就必须关闭警报继续执飞
然而两次没有单引擎飞行考试合格、第三次勉强过关的机长在警报灯亮起后，第一时间便将右侧引擎的油门杆调整至了慢车状态，那么飞机的右侧引擎将不会再有动力输出
机长这样操作的目的显然是为了防止造成引擎的损伤，然而这却与故障检查清单上的程序相违背
随后飞机继续向着两万英尺爬升，因为右侧引擎的油门杆一直处在慢车状态，单引擎的输出无法为的爬升的飞机提供足够的动力，后果就是飞机的爬升率处在非常缓慢的状态
爬升率的降低引起了机组的注意，这让他们感觉遇到了一件非常棘手的机械问题，在继续飞行下去将会出现不可测的事情，于是他们决定返航阿姆斯特丹并发布PAN预警，飞机在起飞不到15分钟后便开始返航阿姆斯特丹
当飞机距离地面只有500英尺即将在跑道降落之时，副驾驶告知机长注意飞机的空速已经临近失速
机长马上开始调整飞机的油门杆，只见他开始推动左侧的油门杆
因为右侧引擎的怠速，左侧引擎的加速就让飞机猛的向右侧倾斜，倾斜的飞机已经严重的偏离出了航线以外
那么这一次的降落将不可能实现，而唯一的正确选择将是复飞
想要复飞：飞机就要收起襟翼、起落架还有提速
左引擎的推力被调整至最大连续推力，就会导致这架飞机右倾更加严重
在离地90英尺的天空，433航班的倾斜角从12度开始逐步增大
机组两人开始共同努力拉动操作杆以期望改出，然而因为推力的不对称让两人的努力付诸流水
失速的飞机以右倾80度的姿态坠落在地面之上，造成机内24人中有三人不幸遇难（包括机长）
而事后的调查显示飞机的引擎并没有出现故障，出问题的只是右侧引擎油压警报的开关出现了短路，即便是在正常情况下，它也会出现偶尔性的误报
这让人不禁想起了美国东方航空401号班机
然而最主要的原因还是因为机长的业务能力不足，以基本及格的训练去应对现实—不出事才怪
正应了我们老祖宗的那句话：“没有金钢钻，就别揽瓷器活”
