时间:2019-01-28 10:02来源:淼记录 作者:中国航空 点击:

 

 1995年4月4日,荷兰皇家城市短途航空433号班机正从阿姆斯特丹起飞,这是一架萨博340B型双引擎涡轮螺旋桨飞机

在当时,它以卓越的操作经济性受到很多欧美航空公司的喜爱。今天它将飞往威尔士的加的夫,预计飞行时间1小时40分钟

 

 

 

对于已有两年飞行萨博340B经验的机组来说,今天的飞行不过是一场例行公事而已

飞机正常起飞后开始稳定向巡航高度爬升,然而机长却注意到前方的天气有点反常,于是便申请爬升至两万英尺

当管控同意机组的申请后,飞机的驾驶舱中突然发出了一声警报,这是飞机的右引擎油压警报

机组于是执行标准的检查程序,副驾驶开始翻阅飞行故障检查单

这个警报一般来说是因为油液的泄漏所导致的,当油压低于30时才会触发警报

那么根据故障清单上的要求,机组就必须关闭引擎防止引擎损伤

可是现在的油压却在30以上,说明飞机出现的故障并没有触发到故障清单上的要求,机组就必须关闭警报继续执飞

 

 

 

然而两次没有单引擎飞行考试合格、第三次勉强过关的机长在警报灯亮起后,第一时间便将右侧引擎的油门杆调整至了慢车状态,那么飞机的右侧引擎将不会再有动力输出

机长这样操作的目的显然是为了防止造成引擎的损伤,然而这却与故障检查清单上的程序相违背

随后飞机继续向着两万英尺爬升,因为右侧引擎的油门杆一直处在慢车状态,单引擎的输出无法为的爬升的飞机提供足够的动力,后果就是飞机的爬升率处在非常缓慢的状态

“矮子”机长的力难胜任,荷兰皇家城市短途航空433号班机空难

 

爬升率的降低引起了机组的注意,这让他们感觉遇到了一件非常棘手的机械问题,在继续飞行下去将会出现不可测的事情,于是他们决定返航阿姆斯特丹并发布PAN预警,飞机在起飞不到15分钟后便开始返航阿姆斯特丹

当飞机距离地面只有500英尺即将在跑道降落之时,副驾驶告知机长注意飞机的空速已经临近失速

 

 

 

​机长马上开始调整飞机的油门杆,只见他开始推动左侧的油门杆

因为右侧引擎的怠速,左侧引擎的加速就让飞机猛的向右侧倾斜,倾斜的飞机已经严重的偏离出了航线以外

那么这一次的降落将不可能实现,而唯一的正确选择将是复飞

想要复飞:飞机就要收起襟翼、起落架还有提速

左引擎的推力被调整至最大连续推力,就会导致这架飞机右倾更加严重

在离地90英尺的天空,433航班的倾斜角从12度开始逐步增大

 

 

 

机组两人开始共同努力拉动操作杆以期望改出,然而因为推力的不对称让两人的努力付诸流水

失速的飞机以右倾80度的姿态坠落在地面之上,造成机内24人中有三人不幸遇难(包括机长)

 

 

​而事后的调查显示飞机的引擎并没有出现故障,出问题的只是右侧引擎油压警报的开关出现了短路,即便是在正常情况下,它也会出现偶尔性的误报

这让人不禁想起了美国东方航空401号班机

然而最主要的原因还是因为机长的业务能力不足,以基本及格的训练去应对现实—不出事才怪

正应了我们老祖宗的那句话:“没有金钢钻,就别揽瓷器活”


 
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