随着国内航司势力划分进入尾声，海外航线的争夺逐渐摆在一个重要位置上。中国民航业由于起步较晚，在地区、国际航线上与海外航司相比有较大差距，不仅在商务出行方面要面临海外老牌航司的巨大压力，在旅游出行方面还要对抗廉价航空的激烈竞争。在这种情况下，国内航司选择加入航空联盟，可以弥补地区、国际航线的不足，抢占市场份额。
中国国航、上海航空在2007年率先加入星空联盟，随后南方航空、东方航空也选择加入天合联盟（东方航空收购上海航空后，上海航空退出星空联盟，随东航加入天合联盟）。三大航选择完毕后，深圳航空、厦门航空也追随自己的大股东分别加入了星空联盟和天合联盟。
从数据上看，三大联盟的整体收入占到全球市场的65%，整体机队数量占全球机队数量的40%，运送旅客数量占全球旅客数量的48%，覆盖了全世界大部分通航机场。
从单个联盟来看，无论是成员数量、覆盖国家机场数量还是机队数量，最早成立的星空联盟都领先于天合联盟、寰宇一家；寰宇一家虽然整体机队规模要小于天合联盟，但航线网络布局比天合联盟更优，而且随着南航在2019年退出天合联盟，天合联盟整体实力势必受到影响。
1、星空联盟介绍
星空联盟（StarAlliance）成立于1997年，是世界上第一家全球性航空公司联盟，由北欧航空、泰国航空、加拿大航空、汉莎航空以及美国联合航空联合发起成立。截至2018年底，联盟共有27位正式成员，两位“星空联盟优连伙伴”，覆盖了全世界一百九十余个国家。
吉祥航空加入的星空联盟的“优连合作伙伴”模式是一个全新项目，“优连合作伙伴”无需成为成员也可跟三家或以上的星空联盟成员航空公司（不是所有成员航空公司）有联运合作。
2、天合联盟介绍
天合联盟（Sky Team）成立于2000年6月，由法国航空公司、达美航空公司、大韩航空公司和墨西哥国际航空公司联合发起成立。截至2018年底，联盟共有20位正式成员，覆盖了全世界一百七十余个国家。
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