北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇，是事关公司未来长期可持续发展的‘百年大计’，如果说东航重组拉开了黄金十年的序幕，那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启公司新的发展阶段。”
在日前举行的东航集团2019年工作会议上，东航集团董事长、党组书记刘绍勇的这句话，透露了一直以上海为大本营的东方航空（600115.SH），在2019年要发力的重点方向之一：全力推进在北京大兴国际机场的工程建设和搬迁运营。
谋划“第二总部”
总部位于上海的东航，过去几年在内部一直把上海作为公司的唯一核心枢纽在打造，西安、昆明则为区域枢纽。
2018年，东航在这三大枢纽市场的份额都同比有所提升，其中在上海的市场份额占据40%以上。
而在2019年的重点工作中，刘绍勇却把北京也提升到了核心枢纽的地位，并称要“举全公司之力”发力北京。
作出这样的部署，与即将于2019年9月正式开航的北京新机场大兴国际机场不无关系。根据新机场的分配方案，东航和南航都将从首都机场搬迁到大兴新机场运营，并分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。
“按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万、公司40%的份额计算，届时东航承运旅客将超过2880万人次，与公司在浦东机场的客运量相当。”刘绍勇说，东航要同步系统谋划“北京战略”，确定“第二总部”方案，占据上海、北京两大核心枢纽，形成“双龙出海”的空间格局。
长期以来，商务客众多以及到欧美飞行时间更短的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但由于是中国国航（601111.SH）的大本营，其在北京市场的航线时刻和份额都有明显优势。
最近几年，南方航空（600029.SH）、东航、厦门航空等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。
北京大兴国际机场的修建，让众多航空公司看到了曙光。这座距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里的新机场，同样被定位为大型国际枢纽机场，无疑意味着利益的重新分配。
在此之前，东航已经开始在大兴机场进行生产保障设施等基地建设。
按照东航年度工作会上的规划，2019年3月31日，东航北京新机场基地二期将开工，6月30日一期竣工，新机场9月投运后，东航会在四年的过渡期内从首都机场搬往大兴机场，转场投运原则上完全平移首都机场相关航班时刻，时刻优化遵循大兴机场优先。
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