今天，我们乘机出行时，不少人都会特意选择787、A350等设施先进的机型，以四大航为首的中国航司，拥有着越来越庞大、年轻、配置豪华的机队。
而在40年前，中国民航的主力机型还是苏制安-24和伊尔-18，中国仿制的运5、英国的三叉戟和美国的波音707等机型。
这些机型，就算是70-80年代出生的人，也不一定熟悉。因为在那时，购买机票不仅需要出具单位介绍信，乘机人也必须是县团级及以上干部。乘坐飞机，在那时可是一件非常不得了的事。
1978年，全国仅有运输飞机144架，统一以中国民航的名义运行；2018年，全国有大型飞机运输航空公司52家，在运行的运输飞机3551架。民航飞行人员从1978年的3900余人增加到6万余人，增长近15倍；机务维修人员从2200人增加到11万余人，增长近50倍；客舱乘务员从不到500人增加到10万余人。
这是民航局在不久前公布的中国民航40年间的变化。
“民航改革开放40年的实践，使我国牢固确立了民航大国地位，迈向了民航强国建设的新征程。”在近日举行的民航改革开放40周年座谈会上，民航局党组书记、局长冯正霖如是说。
改革开放40年，中国民航到底经历了怎样的变化？小圈从网络上搜集的这些图片，会让你有更深地感受。
机队的变迁
—— 1978-2018 ——
1978年，全国仅有运输飞机144架，统一以中国民航的名义运行。
图1：改革开放初，707是中国民航唯一一款波音飞机
图2：1982年，波音737-200进入中国，图中飞机加入厦航机队
图3：1985年，民航上海管理局引进A310，是中国民航的第一款空客机型
图4：1991年，东航引进麦道-11，是三大航中唯一一家引进该机型的公司
2018年，全国有大型飞机运输航空公司52家，在运行的运输飞机3551架。
图1：南航拥有全球最大客机A380
图2：国航成为内地首批运营A350的航司
图3：隶属东航集团的上航引进787，标志着四大航均已拥有该机型
队伍的壮大
—— 1978-2018 ——
民航飞行人员从1978年的3900余人增加到6万余人，增长近15倍；机务维修人员从2200人增加到11万余人，增长近50倍；客舱乘务员从不到500人增加到10万余人。另外，自1987年设立飞行签派员岗位以来，现有持照签派员7500人。
图1：70年代的少数民族空乘
图2：90年代的深航空乘
图3：90年代的东航空乘与东航第三代制服
图1：四十年间飞行员队伍的变化
图2：四十年间空乘队伍的变化
图3：四十年间南航空乘制服的变更
服务的提升
—— 1978-2018 ——
说到40年前的机上服务，“能喝茅台”应该是不少人的第一印象。1975年开始，乘坐中国民航国际航班的旅客都免费赠送茅台酒一瓶。后来改为免费供应，直到20世纪80年代末才取消。
虽然今天我们在飞机上喝不到茅台酒，但能吃到国内各地风味、世界各国美食，我们的飞机硬件也是全球领先的。
图1：一张经典的机上提供茅台酒的照片
图2：80年代头等舱餐食
图3：四十年间东航客舱的变化
图4：如今国内航司能提供一流的服务（东航两舱包厢）
图5：商务舱的餐食更加精致美味（川航熊猫餐）
机票的变形
—— 1978-2018 ——
直到上世纪80年代中期，购买机票的程序都极为繁琐，只有职务到达一定级别的人，才可以凭借单位的介绍信，来现场预订机票，购票不能用现金，必须使用单位的财务支票。而那时的机票，全靠人工手写。
图1：70-80年代的手写客票
图2：70-80年代的手写登机牌
图3：80年代末的机打登机牌
80年代末，民航企业化进程拉开大幕后，乘机必须具备干部身份的限制被打破，仅需县团级单位开具的介绍信即可购票乘机。1993国家取消了购票乘机需持介绍信的规定，乘机出行正式向普通民众打开大门。
而在今天，我们可以通过航司、OTA的网站和应用，借助移动支付等科技，随时随地购票，纸质机票也变为了电子客票，甚至是身份证登机。
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