总债务中流动负债66.19亿元，占比67.5%；带息债务49.22亿元；短期借款和一年内到期的非流动负债也就是短期负债合计17.9亿元。
从现金流量表上看，凤凰机场经营活动现金流7.39亿元；投资活动现金流0.54亿元，近几年来该数据首次转正；筹资活动现金流-8.59亿元，对比去年的-19.2亿元敞口已经大为收缩。
值得注意的是，凤凰机场流动比率和速动比率均为0.7，较去年0.55有所上升，说明凤凰机场短期偿债能力在增强。
流动比率和速动比率截图
目前，凤凰机场手握货币资金仅3.73亿元，银行授信中未使用信贷额倒是还有不少，为43.63亿元。
因此，单从凤凰机场本身来看，一方面自身经营盈利不佳、业绩大为下滑，造血能力不足；另一方面手里货币资金储备不足，又面对即将到来的债务高峰，偿债压力徒增，凤凰机场此时递延付息也就不难理解了。
美兰机场技术性违约
几个月前，同在海南的美兰机场技术性违约犹在眼前。
8月24日，美兰机场称，已将利息5400万支付至付息兑付资金户，10亿元本金已完成转账操作，但由于大额系统关闭原因资金在途。
8月27日，上清所公告称，已完成“17美兰机场SCP002”代理付息兑付。至此这起技术性违约才划上了句号。
巧合的是，美兰机场和凤凰机场都有海航背景。2002年5月，由于海南航空在海口美兰机场的卓越运营，海南国资委将凤凰机场委托给海航集团管理；2004年海航集团完成对凤凰机场的重组。
凤凰机场
据报道，凤凰机场2018年度旅客吞吐量将突破2000万人次大关。届时，凤凰机场将成为全国唯一年度旅客吞吐量突破2000万人次的非省会地级城市机场。
