34年前的1984年9月，双流机场开埠运营，当年旅客吞吐量不足30万人次；
历时20年，2004年，双流机场客流量突破1000万人次；
又历时5年，2009年，客流量突破2000万人次；
之后，双流机场以近10%的增速，用“平均每三年一千万”的速度，依次于2012年、2015年和2018年，突破3000万人次、4000万人次和 5000万人次。
在刘学军看来，旅客吞吐量率先达到“5000万”，对成都加快建设中国西部“互联互通、辐射全球”的国家级国际航空枢纽，无疑也具有“里程碑”意义。
“双流机场突破‘5000万’，其实并不是成都、甚至不是四川的‘5000万’。”刘学军说，“某种程度上，这是西部、甚至中国的又一个‘5000万’。”
在他看来，改革开放以来，中国航空大格局事实上已基本形成——即依托京津冀的北京枢纽、依托长三角的上海枢纽，以及依托珠三角的广州枢纽。
“当下已有这样的发展态势：广大中西部区域，未来一定还会有一个新枢纽出现。”不过，刘学军坦言，中西部发展枢纽的最大“痛点”，在于缺乏像京津冀、长三角或珠三角那样，能够对北京、上海、广州等枢纽形成支撑的强大市场。
但他认为，旅客吞吐量突破5000万人次，仍能在一定程度上代表成都多年来的发展成效，同时也可视为成都加快建设“第四枢纽”的新起点。
12月12日，成都双流国际机场股份有限公司副总经理向杰透露，双流机场将在2020年争取旅客吞吐量达到6000万人次。与此同时，成都天府国际机场也正在如火如荼地建设当中。成都也成为继北京和上海之后，第三个拥有“一市两场”的城市。
按照设计，成都的第二座机场，一期工程到2025年将满足4000万人次旅客吞吐量，远期工程将满足年旅客吞吐量9000万人次需求——这无疑对旅客吞吐量不断攀升的成都意义重大。
“更重要的是，在国内很多枢纽都有‘重客轻货’趋势的情况下，新机场建设不仅能缓解旅客出行问题，还将有助于成都货运枢纽建设，突破资源瓶颈。”刘学军说。
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