我国的两种专业武装直升机——直-10和直-19采用了截然不同的低噪音尾桨设计。其中直-10采用了武直常用的“剪刀”式结构尾桨，4叶尾桨由两组双叶片组成，叶片夹角是55度和125度，且两组两叶片处于不同平面上。
这种“剪刀”式尾桨由于叶片之间的非均匀夹角，在旋转中可被视为是两叶尾桨，噪音频率能下降一半。因而，“剪刀”式尾桨能大幅降低旋翼桨尖涡流打在尾桨上产生的600Hz~2000Hz低频噪声。
那么直-10为什么不直接采用更简单两叶尾桨呢？这是因为相同尺寸四叶尾桨产生的推力比两叶尾桨大10%，如果改用两叶就必须增加尾桨直径，严重影响直升机的总体布局。
直-19采用了与直-10截然不同的降噪尾桨设计，由于该机是以直-9“海豚”为基础研制的，所以继承了后者的涵道尾桨设计。
所谓涵道尾桨（Fenestron），就是把尾桨系统都安装在位于直升机垂尾中的一个涵道内，与传统尾桨一样，其作用是抵消主旋翼的扭矩。涵道尾桨虽然早在1943年5月就由英国G.＆J. Weir公司注册了专利，但直到1968年才被应用在法国SA340原型机上。SA340的生产型就是大名鼎鼎的SA341“小羚羊”，我国曾进口过国少量“小羚羊”反坦克型。“海豚”直升机采用了法国研制的第二代涵道尾桨，直径增大20%以提高尾桨效率，并改用全复合材料制造以降低重量，直-19采用的正是这种尾桨。
与“剪刀”式尾桨一样，涵道尾桨也具有突出的降噪优点，这是因为尾桨被包容在涵道内，受旋翼涡流的影响较小，尾桨流场比较干净，干扰噪音较低。此外涵道尾桨的叶片数量远多于传统尾桨，一般在8-18片之间（如直-19就是11片），有利于降低尾桨的振动和噪音。
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