有的涵道尾桨还采用了与“剪刀”式尾桨相似的不均匀叶片角度间隔设计，把尾桨噪声分布在不同频率上。由于涵道的包裹，涵道尾桨的噪音具有很强的指向性，涵道出口方向噪音最大，偏离此方向侧大幅减小，不容易被敌人察觉。
除了噪音小之外，涵道尾桨还提高了直升机在低空飞行飞行和悬停时的安全性，避免尾桨打到异物。此外在高速飞行中由于垂尾能提供大部分或全部反扭距，涵道尾桨基本上处于卸载状态，所以消耗功率比传统尾桨小的多。
但是涵道尾桨的缺点也同样明显。首先在低速飞行和悬停状态下，涵道尾桨由于直径小，消耗功率比普通尾桨高得多。由于要在直升机垂尾上开涵道，所以涵道尾桨只适合6吨左右的轻型直升机，更大型的直升机开设涵道会出现结构重量大幅增加的问题，得不偿失。
