这里也有一些数字说明707对中国的重要程度。
1972年，中国民航仅有4条国际航线，且目的地都位于亚洲内部，全部使用螺旋桨飞机执飞。虽然当时伊尔-62已经交付，但长途航线仍未打通。
但到1976年，中国民航国际航线数量就已经攀升至8条，总里程达41000公里，占当年中国民航总里程的41%。而且，这之中就包括北京-巴黎这类长途洲际航线，执飞机型为707。
到1979年，中国民航开辟的国际航线数量进一步攀升至12条。除伊尔-62执飞的莫斯科航线和安-24执飞的平壤航线，其余航线全由707执飞。
虽然给现在的中国民航来说，这些数字多少有点瞧不上眼，不过对当年“一穷二白”的中国民航来说，这已经是比较大的突破了。
另外，1974年，为了替时任领导人参加联大铺路，中国民航还派出两架707，分别向东西两个方向出发，完成了试航纽约的任务。
79年邓公访美，参观波音工厂
707在中国最辉煌的时刻应该是70年代末、80年代初，当年，中国领导人出行一般都选择707作为专机。例如79年邓公访美，就是使用707专机。
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