关于安全运行，狮航作出过哪些努力？
比如，透过上级高官让检查员勒令停飞的故障飞机载客起飞，亦或者将故障的气象雷达从一架飞机上拆下来，装到另一架飞机上…飞行员培训方面，也要做到花最少的钱。
印度尼西亚狮航空难调查人员11月28日（周三）在雅加达表示，上个月失事的狮航客机，在失事前并不适于飞行（not airworthy）。
据路透社报道，印度尼西亚国家交通安全委员会航空部门负责人Nurcahyo Utomo表示，失事的狮航客机在失事前一天从巴厘岛飞往雅加达的途中曾出现与导致次日空难相似的技术问题。
10月28日技术故障出现之后，执勤的飞行员选择关闭飞机防失速系统（MCAS）后继续飞往雅加达。
10月29日这架客机带着故障从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。客机起飞13分钟后与地面失去联系，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海。
调查报告公布的飞行数据显示:
几乎从起飞时，JT610号班机（注册号PK-LQP，机龄0.2年）机头一再被压下，原因是MCAS系统接收到了错误的传感器读数。
在这11分钟的飞行中，飞行员一直为了保持飞行姿态而与自动系统争夺控制权，机头被强行下压二十多次，飞行员一次又一次地把机头拉起来。
直到最后失去控制，这架簇新的737MAX以时速450英里坠入爪哇海域，机上189人全部罹难。
Nurcahyo Utomo表示，印尼国家交通安全委员会在公布调查报告前，在一份声明中建议：
（狮航应当考虑将）其运行手册与安全文化挂钩，以便飞行员能够对继续飞行作出适当决策；所有的技术文档应该被正确执行并完整存档。
追悼会上，飞行员们向JT610航班机长致礼。
亲友们在一边或低低抽泣或掩面痛哭。
JT610空难以最惨烈的方式，将印尼狮航恶魔般的运行文化推到了聚光灯下
以下内容来源纽约时报
官员协助狮航放行故障飞机
几年前，印尼有位局方安全检查员在该国东部的Makassar机场对狮航一架客机进行检查，检查员发现飞机液压系统故障，便告知狮航方面这架飞机必须停飞，完成维修之后才可以恢复运行。
网络配图
交代完毕后，彻夜未眠的检查员离开机库、回酒店洗了个澡。当他二度返回机场时，眼前的情景让他感觉整个人都不好了：
故障飞机已上客完毕，正跑道边等待起飞指令！！！
检查员大发雷霆，命令狮航通知乘客离开这架飞机。然而，狮航一位主管老神在在地对检查员解释他们是如何获得越级放行的：
某身居高位的印尼首都雅加达官员已经批准起~飞~了~
于是，几分钟后故障飞机顺利起飞…
飞行员培训和安全管理也要省钱
如果你不具备系统性的安全运行理念，哪怕所有的飞机都是最新的、所有的设备都是最先进的，所有一切依然是徒劳。
2013年4月13日，狮航一架波音737客机于峇里登巴萨伍拉·赖国际机场准备降落时堕海，造成45人受伤。
2009-2011年间，Frank Caron曾被任命为狮航的安全经理，据他回忆：这家公司自上而下都在省钱，包括在飞行员培训和安全管理方面，同样抠门入骨。尽管该公司机队都是新飞机，但平均每三天就能爆出一起堪称硬伤的技术故障。
故障循环，飞行员被迫参加致命接力
狮航飞行员Hasan Basri机长讲的事情更加叫人毛骨悚然：两年前，他检查日志时发现自己要飞行的飞机，气象雷达是不工作的，像这样的故障应当在10天内解决。
B737气象雷达
而狮航有一种更加简单粗暴的「维修」方法，机务会将故障的雷达转移到另一架飞机上。当这一架飞机「10天期限满额」时，故障雷达会被拆下来，再装到下一架飞机上。
当一架飞机故障时，狮航并不打算尽快修好它，而是让所有的飞行员被迫参加致命接力。这给原本已经疲劳的飞行员，又增加了一重额外压力。
