中国在乌塔堡、清莱和素叻他尼机场的国际航班座位量中至少占了80%的份额。苏梅岛是唯一没有将中国列为最大国际市场的泰国机场。新加坡仍然是与苏梅岛连接的市场中规模最大的一个，但中国也在迅速增长，未来一年内很可能会成为苏梅岛最大的国际客源国。
中国在普吉和廊曼机场的国际航班总量中占大头
曼谷素万那普机场是目前为止泰国规模最大的国际机场。2018上半年该机场国际乘客吞吐量为2600万。中国是这座机场最大的国际客源国，在其国际航班座位总量中占比达16%。素万那普共与139个国际目的地相连，其中37个（28%）均在中国。
廊曼机场是泰国规模排名第二的国际机场。2018上半年该机场国际乘客吞吐量为800万。但其是目前为止泰国国内航班业务量最大的机场。普吉是泰国排名第三的国际机场，2018年国际乘客吞吐量为580万。
中国在廊曼机场和普吉机场的国际航班业务中都占主导地位。中国在普吉的国际航班座位总量中占比46%，在廊曼机场占比35%。普吉连接了45个国际目的地，其中有30个（67%）在中国。廊曼机场连接了69个国际目的地，其中35个（51%）在中国。
目前廊曼机场是全球规模最大的低成本航企机场。该机场已然老旧的国际航站楼目前看上去有如大巴车站。该机场主要靠摆渡车倒运乘客，停机坪上常常站满了旅客。当前廊曼机场国际航站楼的混乱，或许正好反映出中泰市场经历的快速增长。
泰国的低成本航企在中国市场大举扩张
廊曼机场-中国市场的运力在过去四年里增长了三倍多，2014年夏季周单程座位量为1.3万到1.5万，今年夏季高峰期则超过了7万。
以廊曼机场为大本营的五家低成本航企在泰国都有快速扩张。这五家分别是飞鸟航空、酷鸟航空、泰国亚洲航空、泰国亚洲航空X和泰国狮航。这几家目前每周从廊曼机场至中国大概有6万个单程座位，四年前还只有1.3万个。目前泰国的低成本航企在中泰市场座位总量中占比约为32%，三年前仅为10%。
泰国各低成本航企在中泰市场上的周单程座位量：2011年9月至2018年10月
来源：CAPA-航空中心与官方航线指南
泰国狮航对中国来说成为规模最大的海外低成本航企
泰国狮航自2016年初开通中国航班以来，其中国网络便有极快速的扩张。此航企目前是中泰市场上规模最大的航企，占座位总量的15%左右。
泰国狮航还是中国市场上按运力排名第四的海外航企，在东南亚至中国的市场上则排名第一（以周座位量为依据）。今年夏季此航企有28条至中国的航线，其中16条始发自廊曼机场，9条自普吉，1条自清迈，清莱和乌塔堡分别也有1条。
2018年初，泰国狮航取代了泰国亚洲航空的市场地位。后者于2005年便开通中国航班，12余年来一直是中泰市场上规模最大的低成本航企，并且在近两年的时间里也一直是中泰市场上所有类型的航企中规模最大的一家（此航企于2016年取代了泰国航空的地位）。
亚洲航空和飞鸟航空在中泰市场也有极大的业务量
泰国亚洲航空目前仍然是中泰市场规模第二大的航企，市场份额为10%。若将此航企的远程姐妹航企泰国亚洲航空X一并计入，则亚洲航空品牌在中泰市场上共占11%的座位量。
今年夏季泰国亚洲航空运营有18条中国航线，其中12条始发自廊曼机场，两条自清迈，普吉和乌塔堡各两条。泰国亚洲航空X只有一条至中国的航线（始发自廊曼机场），原因是此航企主要重心在韩国和日本市场。
飞鸟航空品牌若将其姐妹航企酷鸟航空一并计入在内，则在中泰市场约占 8%的座位量份额。两家航企都是2015年才开始进入中国市场。飞鸟航空有13条至中国的航线，其中4条始发自廊曼机场，4条自普吉，4条自乌塔堡，1条自清迈。酷鸟航空则有6条中国航线，全都始发自廊曼机场。
除上述五家以廊曼机场为大本营的低成本航企外，泰国休闲旅游/包机航企NewGen航空和中国区域型航企华夏航空也参与了廊曼机场-中国市场的竞争。NewGen航空目前以廊曼机场为大本营，过去两年在中国一直有快速扩张。此航企共运营有22条中国航线，其中13条始发自廊曼机场，4条自甲米，3条自普吉，两条自清迈。其在中泰市场座位总量中占比为4%。
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