在昨天结束的第十二届中国国际航空航天博览会上，中国商用飞机有限责任公司在首日就卖掉60架ARJ21飞机，订单均来自两家金融租赁公司。
这是全球飞机产业链上的一个缩影。过去十年，在国内航空公司机队中，至少50%都是租赁飞机——由金融租赁公司当买手，购回飞机租给航空公司经营。正是租赁贸易这种独特的融资方式，撑起了国内航空等运输事业的半边天，也助推了国产大飞机征战海外。
同时，产业链背后的金融租赁公司也浮出水面。
一半飞机靠租
“截至2017年底，全球每十架飞机中，就有一架来自中国公司。”今年9月初，工银金融租赁有限公司(下称工银租赁)总裁赵桂才表示。
这足以佐证中国是全球主流飞机制造商波音等必须重视的庞大市场。《2017 年民航行业发展统计公报》显示，截至2017年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3296架，比上年底增加346架。
记者根据国内上市航空公司财务报告梳理发现，超过50%的飞机都是“租着开”。例如，截至2017年末，春秋航空拥有空客A320机队76架，其中近一半飞机是租的；截至2018年6月末，南方航空机队的786架飞机中，租用飞机占到66.03%。
一家地方航空公司人士曾表示，通过租飞机运营，每年可以节约70%的购机成本。
简单算笔经济账：空客A320飞机(CEO型)市场均价为0.98亿美金，2017年春秋航空引进的10架飞机中如果都为CEO型，则要耗资9.8亿美元，合计人民币68亿元。而当年春秋航空净利润才12.62亿元，如果飞机全部自购，几乎不太可能。
可见，租赁飞机才是航空公司机队中的主力军，而且据波音预测，到2030年中国市场会有约7600多架民用飞机的新增量。
航运业中的船舶亦是如此，并与飞机一道构成了中国过去数万亿进口贸易中，具有特殊意义的高端租赁贸易——曾屡次出现在领导人出访的采购订单之中。
背后买手揭秘
为什么金融租赁公司是飞机等高端产品的主要买手？
时间回到2009年，正值金融危机后第一年，航空业回暖，国内几大航空公司都有引进飞机计划，资金却捉襟见肘，若向外资租赁公司租飞机，又无太多议价空间。
“对航空业而言，上千架飞机由航空公司自身持有，会导致负债率高企。”招银金融租赁有限公司(下称招银租赁)副总裁娄怡说。
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