今年国外失事客机事件频发，各种原因都有发生，那普通客机真的发生事故怎样选取座位，生还机率更大呢？
一种说法是---在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国Popular Mechanics杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出结论，在空难中幸存的最好办法是坐到后排。
不无论你坐在哪儿“每一个座位都一样的安全。”
——波音公司网站
“这是一个有年头的问题。目前还说不清楚。”
——美国联邦航空管理局发言人
“不存在最安全的座位。”
——airsafe.com
有趣的是，上面所有这些专家的意见都不是以实际空难数据为基础的。然而，对部分20起真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。
不过你也要明白，每次空难都有其自身的特殊性，这里所得出的概率并不适用于某个特定情况，只对用于分析的20个案例具有统计上的意义。而统计就像比基尼，暴露出来的部分固然重要，但没有暴露出来的那部分才是更要命的。
而且上面说的后排生还机率大，完全是在机头先着地的情况下，如果飞机还可以操作以机尾先落地那就真的说不清了。
遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。
记者很容易在网上找到了一张“飞机座位安全度示意图”图中标注说，这是格林威治大学发布了的调查研究，统计出飞机座位与事故中乘客生还率之间的微妙关系。在这张图中，标示着在发生空难后坐在飞机头部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分别是65%、64%、58%、53%。
记者很容易在网上找到了一张“飞机座位安全度示意图”图中标注说，这是格林威治大学发布了的调查研究，统计出飞机座位与事故中乘客生还率之间的微妙关系。在这张图中，标示着在发生空难后坐在飞机头部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分别是65%、64%、58%、53%。
也就是说，飞机上的安全座位存在于机头处。这张图真的存在吗？昨天，记者通过文献搜索发现，这个调查的确存在，是英国民航局委托格林威治大学进行的，发布日期是2008年6月26日。此后，每有大型空难发生，这张图总是被国内媒体引用，例如在伊春空难后，这张图也和现在一样被大量传播。
不过资料显示，这张图的最初含义在传播过程中被曲解了，该图只是指出了距离紧急出口近的位置的乘客容易逃出去，对座位本身的安全性没有做出评价。根据2008年6月27日英国《每日邮报》的报道，这张图所标明的概率，其实并非空难中乘客在某位置上的幸存率，而是在空难发生后飞机迫降又发生了火灾，此时尚存活的乘客从座位上逃出去能够得以生还的概率。
调查原文称，在飞机起火燃烧时，逃生几率最高的是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。
也就是说，这个调查的明确结论，是距离逃生门越近，越容易在飞机发生火灾时逃出去，但并非是指某个座位的乘客在空难中幸存率高。
空难幸存者告诉你一些事
全球十大空难唯一幸存者 小乔治·拉姆森
失事时间：1985年1月21日
失事飞机机型：LockheedElectra188
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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