王潇雨/摄
华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
海航集团有限公司（下称海航集团）在过去近10年时间里通过“产业输出”、“品牌定制”的合作模式建立了一批区域性航空公司，这些“名片”成为海航集团迅速实现产业多元化和资本扩张的基础。
但在债务危机仍未能得到有效解决的困境之下，这些曾经“开疆拓土”的地方航企由于行业的性质决定其既无法在短期内创造更多的利润，更需要消耗大量运营和管理成本，因此海航集团也有意放弃这种多点开花的航空业经营模式，在保留旗舰企业海南航空控股股份有限公司（下称海航控股）绝对控制权之外，对其他多个区域性航企的控股权转让都已经成开放性态度。
“马甲”脱手？
“目前集团已经确定把两家规模比较大的地方航企出售，至于是全部出售还是保留少数股权还没有最终定论，”一位接近海航集团的人士近日在接受《华夏时报》记者采访时透露，“虽然确定了聚焦航空主业的方向，但因为这次面临的困难很大，所以必须有所取舍，在调整经营方向的前提下，很多资产也不得不被处置。”
海航集团从2009年与天津市政府合作将大新华快运航空更名为天津航空以来，目前为止一共在国内运营着包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、金鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、桂林航空以及长安航空在内的10家地方航空企业。
据另一位知情人士透露，目前两家已经确定将要脱手的航企是祥鹏航空和首都航空，这两家企业都是海航集团地方航企中规模较大且发展时间较长的。祥鹏航空最早是由海航集团和陕西航空、云南石林航空旅游公司三方共同建立的企业，于2006年投入运营。2009年云南省政府注资3亿元将这家民营航空摇身变为政企共建的地方航空企业。在这一举措下，祥鹏航空目前已成仅次于东航云南公司的当地第二大航空企业。
据前述知情人士表示：“海航集团已经在内部传达了对祥鹏航空未来发展的计划，目前看来可以让出控股权，仅仅参与经营即可，目标是打造成为云南的标杆低成本航空公司。”同时还有消息指出海航集团希望将祥鹏航空更名为云南航空，从而彻底洗去海航的印记，完全成为一家地方属性的航企。
而首都航空的转让传言从去年开始就一直不断，前述消息人士表示，此前很长时间里，海航集团一直在跟首都航空的第二大股东首旅集团洽谈出售股权事宜，“原计划是出售全部股权，从而将首都航空变为首旅集团的全资子公司，但双方似乎并没有达成一致意见，目前另一家央企也介入到了这笔交易中，最终结果尚难预料。”
首都航空脱胎于海航集团旗下金鹿公务机公司，在2006年取得公共航空运输企业经营许可证后，更名为金鹿航空有限公司。2010年海航集团和北京市政府达成协议，共同增资扩股将金鹿航空公司改制为首都航空，海航集团和首旅集团分别持有首都航空70%和30%的股权。
首都航空是资源稀缺的北京首都机场仅有的三家基地航空公司之一，发展势头一直较好，目前机队规模已经达到80架，其中十分之一为远程宽体机，并且已经开通了欧洲和北美的远程航线。首都航空还将成为首批入驻北京新机场的航空公司之一，按照这样的分配计划，海航集团将成为目前唯一确定在北京首都机场和北京大兴国际机场两场都有布局的航企，但即使是在这样的大好局面下仍然选择出售，可见海航集团目前面临的局面可能远比外界看到的更为严峻。
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