权威市场机构近日发布2017年度全球航空公司辅助营收状况报告。报告透露，2017年，73家航司提供的辅助性服务营收达到472亿美元。可见，消费者已接受此类服务，并愿意埋单。辅助营收榜单前三名的依次是传统全服务航空公司美联航、达美航空和美国航空，而美国低成本航空公司精神航空的辅助收入占了总营收的46.6%。
这几年，无论乘坐国内短途航线还是国际长航线，旅客除了买张机票之外，时不时还得额外掏钱购买一些服务项目，已不是什么新鲜事，这些服务项目从超重行李托运，到选座升舱，甚至还包括飞机餐的付费升级，名目繁多花样翻新。报告透露，从2007年至今，全球航空公司的辅助营收逐年增加，10年前，排名前10的航空公司辅助收入总和是21亿美元，而到了2017年，这一数字已跃升至297亿美元。10年当中，尽管机票价格时有浮动且总体呈下降趋势，但民航旅客的搭机出行成本，其实是在暗暗提高。这当中一个重要原因，就是航空公司利润中的辅助收入，一直在“小步快跑”增长中。
业内专家分析，随着全球航空业竞争态势日趋激烈，航空公司运营模式正悄然改变，传统意义上的“一价全包”服务模式，被一步步拆分细化——票价开始瘦身但“含金量”也同步缩水；票价外的各类辅助收费服务项目不断增加，且品种越来越多，涵盖出行每个环节。
“一价全包”的套餐式定价渐行渐远，对那些价格敏感型旅客可不是好消息，买了机票后还得不断掏钱，有时真的让人很恼火。“航空公司越来越铁公鸡，就想着薅旅客的羊毛”，不少人这样评论。不过，也有不少乘客不这么看：“一价全包”取消后，基础票价下降，增值服务则另外“按需收费”，让旅客有了更多选择权。毕竟，只带一个电脑包出门的乘客，为什么要和托运四个全尺寸行李箱上飞机的人付一样的票价？一句话，旅客选择更多，个性化需求得到满足，是民航市场走向成熟的必经之路。
行李托运不再免费
辅助性营收是指传统的客票销售之外，旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入，比如常旅客活动收入、购买行李托运额度、单独购买餐食、付费优先登机等。
在这份排名中，前三名美联航、达美航空和美国航空的辅助性营收依次达到57.5亿美元、54亿美元和53亿美元，分别占其收入总额的15.2%、13.2%和12.5%，旅客人均消费额分别为38.83美元、28.92美元和26.42美元。美国低成本航空公司精神航空因为对座位、行李和一系列机供品和服务采用动态定价等方式，从而获得可观的辅助性收入，占其总营收的46.6%；同时，旅客人均消费额为50.97美元，双双位列全球第一。而我国最大的低成本航司春秋航空去年的辅助性营收占比只有7.2%，人均消费额为6.79美元；中国国际航空、东方航空、南方航空三家的数字和比例相对较低。
所谓辅助性营收，指的是传统客票销售之外，旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入，比如常旅客活动收入、机上广告、机上WiFi收费、购买行李托运额度、单独购买餐食、付费优先登机、付费选座或升舱、机上商品和免税品销售、通过航空公司购买保险、酒店或租车等。
从报告搜罗的航空公司财报可以看出，辅助性营收的大头是行李托运费，付费选座以较大差距排在第二位，这两项都是航空公司最常用、最可靠的收入来源。此外，还有旅行保险费用、酒店住宿、租车、优先登机等收入。其中，香港快运航空公司的行李托运费用占所有辅营收入的67%，冰岛廉价航空公司WOW航空这一占比为65.5%。据了解，WOW航空的机票非常便宜，几乎约为传统航司一半的价格，但除了托运行李收费，WOW航空对随身携带的行李尺寸限制非常严格，手提小包行李免费，其它都要按尺寸收费。去年，每位乘坐WOW航空的旅客为辅助性项目花销平均高达48.87美元。
此外，优先登机、升舱等项目都有不少人埋单。以爱尔兰廉价航空公司瑞安航空为例，不仅旅客选座收入大幅增长，占比从2017年的23%增长到今年的50%；优先登机的服务项目收入也大幅增长，占比从去年的4%增至今年的20%。
运营思路慢慢在变
以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服务，都是“一价全包”；现在，服务拆分成各环节的个性化项目，分开定价，消费者购买基础客票后，再按需选择购买其它服务。
在民航资深专家李晓津看来，航空收费服务项目和辅助性收入双增加，是民航业大众化的表现——航空发展到一定阶段，越来越向公用事业方向发展。航班就像地铁、公交车一样普遍及不可或缺，旅客数量增加，需求多元化，航空公司通过拆分、降低票价，同时增加附加收费服务，细化产品，增加利润。
“辅助性收入起源于低成本航空公司，曾是廉价航空的标签，但现在，传统全服务航司也在用它增收，它已不是区分两种类型航空公司的标准。”广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，辅助性收费项目“上位”，背后是航空业内运营思路的转变——从提供“打包式”服务转向按需提供服务及按需收费。以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服务，都是一价全包；现在，服务拆分成各环节的个性化项目，分开定价，消费者购买基础客票后，再按需选择购买其它服务。
“传统全服务航空公司在低成本航空公司竞争压力下改变运营策略，开始重视辅助性收入，但两者辅收的来源有明显区别。”《低成本航空经营管理》一书作者孟斌进一步分析道，低成本航空公司根据不同经营模式，侧重点有所不同，但主要辅收来源于机上商品销售、付费选座、行李收费、机上餐饮收费、广告等；而传统航空公司的常旅客项目在辅助性收入中占较大比例，比如联手银行为常旅客办联名卡送里程积分，积分都先销售给银行，再由银行送给客户，航空公司有营利；数据显示，欧洲廉价航空公司瑞安航空、易捷航空都没有常旅客项目，而美国航空和达美航空的常旅客项目收入，均占辅收一半以上。
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