据了解，东方航空在200多个国家和地区的5000多座城市，联合5万多家车行门店，为旅客提供华人取车向导、7×24小时中文客服和免费中文GPS等特色服务。春秋航空打造出“机票+”系列产品，例如，机票＋酒店、景区门票、签证、租车、接送机等服务，旅客订机票时可以自由选择产品服务组合，打通并延展旅行供应链，为旅客提供更多选择。
谁有勇气第一个吃螃蟹
在政策红利、新技术支撑与民航出行人数增多等多重利好之下，辅助性服务对于航空公司将是一个新的利润增长点和风口，有必要提前规则设计新项目；而对于旅客来说，这意味着出行时有了更多选择权。
“一旦飞机航班定下来，其成本就基本定下来了，这个成本压力是长期存在的。若想增加利润，航空公司就要想方设法增加机票收入和非航收入。付费选座等辅助性服务确实能为航空公司增收，也受到国内外旅客认可，是可行的。”中国民航管理干部学院副教授谢立说，如果航油价格持续上涨，航空公司承受较大成本压力，将更有动力降成本、增收入，推广辅助性服务项目。“但国内航线上增加新收费项目，还需向民航局等部门特别申请，航空公司都谨慎推进。”他说。
“拆分套餐式服务，细化旅客需求，开发推广个性化辅助性收费项目，就看国内航司中谁是第一个吃螃蟹的了。”綦琦分析说，辅助性服务首先要迈过旅客传统认知和消费习惯这道坎儿，水和食物不再免费，投诉肯定不可避免；其实，有些航线市场竞争较激烈，格局也很平衡，全服务航空公司贸然“瘦身”服务，需要勇气。他建议，航空公司首先对辅助性服务要有共识，足够重视，形成标准，当作战略发展方向来做。
根据2015年出台的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》，到2020年，我国将在民航竞争性环节运输价格和收费基本放开的基础上，基本完善市场决定价格的机制，基本建立科学、规范、透明的价格监管体系。綦琦分析，在政策红利、新技术支撑与民航出行人数增多等多重利好之下，辅助性服务对于航空公司将是一个新的利润增长点和风口，有必要未雨绸缪开发设计新项目；而对于旅客来说，这意味着出行时有了更多选择权。
綦琦以“南航e行”为例分析，缩减掉机票销售商等中间环节，机票直销，不仅仅降低成本和支出，也是为直接与旅客互动联系、为个性化精准服务做准备。“掌握第一手的旅客特征和需求画像，形成大数据，培养和引导旅客的使用和消费习惯，逐步设计相对应的辅助性服务项目。届时，产品和服务与旅客的契合度会更高，推送更精准高效。”
李晓津认为，辅助性营收可以在“流量”这个关键词上做文章。未来，航空公司除了赚机票的钱，会更倾向于通过吸引、增加旅客，挣流量的钱。“先把更多旅客吸引过来，再针对其个性化需要，提供精准化服务，以获得额外收入。只要流量足够多，航空公司收入会很可观。比如，机舱广告、机上WiFi内的广告等，成本不高，收益却很好，前提是只要流量足够。”他预测，在辅助性收费项目上，部分航空公司将采用“基本票价+更多附加服务”的组合；部分航空公司将依然坚守品牌和服务品质，可能出现一个集团双品牌的格局，比如全服务航空公司新加坡航空+低成本酷航的搭配、全服务东航上航+低成本中联航的组合等。“我相信未来的航空服务产品会更多，消费者面临的选择也更多，这也是产业成熟的标志。”
