中国航空网通讯员 王鑫蕊讯：对于经常乘坐飞机出行的朋友来说，航班延误也许是最不愿意听到的消息了，那么航班延误的具体原因有哪些呢，延误后各大航司的具体补偿措施又有哪些呢。
航空管制与流量控制
中国约有上百个空中管制区，目前划设19个高空管制区，28个中低空管制区，25个进近管制区，1个终端管制区；军方划设了2个空中禁区、66个空中危险区、199个空中限制区，以及若干个军事训练空域。目前中国的航路航线总距离约16.4万公里，其中国际航路航线约占46.2%，临时航线约占16.2%。中国大约80%的空域不能为民用航空使用，所以当某片空域要进行军事活动，或者有空军的飞机活动时，就会下达通知周边所有机场此处空域演习，所有民用航班要进行管控。空中演习由于属于国家机密，管控区域等都属于军事机密，无法透露给普通乘客，这也是航空公司往往对航班延误无法作出明确解释的原因之一。
因为飞机在空中并不是“随意翱翔”的，而是要按照固定的飞行航路飞行，当航路无法容纳不断增长的航班时，就会发生拥挤。当航路上出现“拥堵路段”，时该路段就会提前限制要飞这条航路的飞机晚一点起飞，“车多路少”只能排队飞以保证航路上一定的间隔要求（这就是我们经常听到的流量控制）。虽然目前中国大部分航路已实现了雷达管制。实现了航路的扩宽，但相比增速更快的客流量，塞飞机的现象还是没有好转。
天气原因与机械故障
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因。从乘客的角度来说，天气恶劣就是出发地和目的地的天气是好是坏，但这只是天气原因中的一个。“天气原因”简单的四个字实际上包含了很多种情况：除了出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落以外，还有航线航路上空的天气问题，一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和军方空管需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，当异常气象区较大时，此方法就行不通了。特别在长途飞行中，航线长并且窄，在漫长的航线上只要有任意一个区域天气状况不适合飞行，就有可能造成航班延误。
有时我们还会遇到的另一种情况，同样是飞往某地的航班，有些能走，有些却被告知因天气原因走不了。出现这种情况的原因很多，首先是飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也有差异。其次机长对当前的气象及趋势作出决策也会有所不同。民航法明确规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
随着飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，所以飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员必须按照维护程序进行检查，整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也有一套严格的维修检测程序要做，所以这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力都有关系。
旅客原因与飞机调配原因
除了客观原因造成的飞机延误以外还有很多人为原因造成了航班延误。据统计，因为旅客原因导致的航班延误和因为飞机故障造成的航班延误数量相差无几。很多旅客由于自身原因在登机后终止行程，遇到这种情况工作人员需要对客舱环境进行再次检查，以确保没有“多余的物品”遗留在飞机上，这就很容易造成航班延误。还有旅客在通知登机后，往往拖到飞机起飞时间到了才登机，导致机组不能及时向航空管制部门提出离港申请，最后造成航班延误。还有旅客因其他服务问题霸占飞机或拒绝登机等过激行为，影响到其他正点飞机的飞行。
每架飞机的航班计划都是由航空公司预先排好的，每天运行十几个小时，辗转于多地，执行多次飞行任务。这就导致执行前一航班的飞机出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。晚点一架，延误一串。
