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时间:2018-09-20 22:25来源:航旅圈 作者:中国航空
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被誉为全球民航界“奥运会”和“世博会”的2018年世界航线发展大会刚刚在广州落幕,来自全球115个国家的300多家航空公司、700多家机场管理机构、130多家政府及旅游机构参会。

作为大本营在广州的基地航司,南航集团总经理谭万庚和副总经理韩文胜,在大会期间分别进行了一场对话和一次演讲,透露了不少南航的“小秘密”。航旅圈现将干货进行梳理,各位各取所需~


* 国际航线拓展计划

五大洲城市一定要有我们的全球覆盖,已有的航线加密到一天三班才有竞争力。

目前的空白点:中南美洲只开航墨西哥一个城市,还要在温哥华经停一下,也在跟加拿大谈第五航权;非洲只飞到内罗毕,正在评估更多可能的目的地,比如巴西,智利,阿根廷等,南美三年之内肯定会选新点。

新机型的出现也为航司提供了新机遇,比如以前国内很少飞南美,因为太远,也不太好选合适的中转点,现在可以经大洋洲飞到南美洲,我们就在评估广州经奥克兰飞往南美。

* 机队规划

目前机队规模近800架,计划2020年达到1000架,2035年达到2000架,基本是按照10%左右的增速,这个速度还是按照行业的平均增速在发展,并且保持行业中等偏下的速度就可以了,因为需要人力资源的匹配,我们要把培训,管理等基础工作做扎实。

既然战略是全球覆盖,那么宽体机的占比就会逐步提高,目前的占比在12%,明年北京新机场建成,南航有机会开辟更多国际长航线,需要更多宽体机,届时宽体机占比可能会提高到15%。


* 国际合作

网络型航司之间的合作,航线联营是趋势,飞到别国的网络支持需要当地有强大网络的合作伙伴,我们已跟法航和荷航联营,下一步也不排除在合适的市场建立更多联营合作。

与低成本航空还没有好的合作实践,但我们也在考虑跟低成本航空可能的合作,包括网络如何衔接,不过两者在产品设计,市场定位上完全不同。

探索新形势下联盟内外国际合作的新模式,寻找具有影响力、带动力的战略合作伙伴,在世界三大联盟内部合作的同时,跨联盟合作也越来越多,去年美航投资了南航,资本上的合作必然带来商业上的合作。【回顾:独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变】

* 广州枢纽建设

2005年提出国际化规模网络型公司的战略转型目标,开启国际化转型之路。

2007年11月加入天合联盟,中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司。【小圈注:明年年底合同到期是否续签wait&see】

2009年底以澳洲中转作为突破口,发力大洋洲市场,将广州枢纽建设成中国到大洋洲第一门户。

2012年8月正式推出连接欧洲、澳洲的 “广州之路”,逐步开发42个转向的337个国际中转产品,将澳新中转经验扩大到广州枢纽整个网络。


*枢纽建设总结

目前南航在欧美澳地区的通航点从2009年的6个增加到目前的20个,形成以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的枢纽中转网络布局。

2017年广州枢纽国际中转量372万,是2009年的8.7倍;第六航权旅客量从2009年的1.8万增加到87.2万,年均增长63%;国际航班中转比例由2009年不足三成,提升至2017年55%以上,达到全球先进网络型公司的水平。

加密悉尼、墨尔本,新开奥克兰、基督城、珀斯、阿德莱德、凯恩斯等航线,实现对澳新地区主要航点全覆盖,今年冬春季在澳新航线投入每周单向92班,是2009年的13倍。

通过新开加密国内各地到广州的航班,广州枢纽连接全国153个城市,每周中转衔接机会从2009年的1.5万个增加到目前3.7万个,枢纽衔接性大幅提升。

投入最新机型、升级机上设施、招聘外籍空乘、聘请国际名厨,全面提升空中服务水平。

改善中转服务,与白云机场密切合作,参照联盟标准,全面改进软硬件设施,争取更便利的通关政策,同时对旅客出行信息实施大数据管理,推出多项智能化自助服务,比如官网手机预定中转免费酒店、扫码支付与里程置换休息室、国内国际自助行李托运等。
 
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