“大湾区机场群不用刻意强调功能分工”
“功能分工我们说了几十年了，就没分出来谁是枢纽、谁不是枢纽”，2018年9月16日，在广州召开的2018世界航线大会期间，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣对南方周末记者说。
他表示，不应该再从功能分工的角度去给机场做划分，而应该从产业链分工的角度，让机场找到各自特长点和大家的合作点，而不是功能切割点。
此前，香港、澳门机场一直在分流珠三角地区的国际客运、货运。随着粤港澳大湾区建设的推进，大湾区范围内的五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）组成的机场群之间的竞争与合作关系越来越受市场关注。
在汪鸣看来，大湾区的机场群不用刻意强调分工，而应该放开去做，找到各自价值点去创造。
在前面2018世界航线大会的主题演讲和对话中，汪鸣表示，交通枢纽可以延伸，构建产业价值链。当前城市发展、交通枢纽发展有了更多的策划性，而不是原来各干各的、自发式的发展，应该摆脱过去靠洼地政策聚集实现发展，转向靠产业链策划、组织和提升等三个层面上求发展。比如，香港是购物天堂、旅游胜地，广州是依托高端制造业的机场，为何不围绕高效制造业的高效物流、消费方式上做文章呢？同样，广州和深圳机场也可以展开差异化竞争，发展各自核心竞争力。
汪鸣认为，粤港澳大湾区正处在建设阶段，可以借鉴海外湾区的建设经验，在枢纽机场如何引领产业合作和共建方面下功夫。以枢纽机场为依托，其他机场作为支撑，其他客运设施作为补充，建设高效的湾区客运网络，推动产业组织方式网络化和智能化，通过发挥枢纽网络优势、客运服务平台优势，来支撑大湾区人、货高效流通，为产业合作、生产要素流通提供支持，引领大湾区产业高效、高质量发展。
