据《航空周刊》报道，汉莎航空选装普惠1100G发动机的A320neo机队近期运行中出现新问题：部分发动机在运行1000小时后会出现发动机震动的问题，尤其是在飞机大推力的爬升过程中，发动机会发出震动告警，而且这个震动告警会在随后的飞行全程中一直存在。
该“震动告警”问题已影响到汉莎航空A320neo的正常运营了。汉莎航空是首家接收A320neo选装普惠GTF发动机的航空公司，由于普惠GTF发动机的系列故障问题，使得A320neo表现也差强人意。目前汉莎航空的A320neo机队已经累计254天的停场，其中78%是由于普惠GTF发动机问题导致的停场，而汉莎航空已经为A320neo进行了14次的非计划性换发。汉莎航空因此A320neo接收进度仅为计划的一半，汉莎航空当前A320neo机队的使用率仅为A320ceo的一半。
美国FAA和普惠正在研究解决问题的方法，目前暂时不会对这个“震动告警”故障发出新的适航指令。
汉莎航空A320neo
汉莎航空A320neo普惠GTF发动机
普惠GTF发动机的坎坷之路
今年3月，一架Indigo的A320neo因发动机故障返航，印度民航局要求Indigo和Goair两家公司立即停飞11架A320neo，而且不能靠换发动机来回避问题。
此前，媒体报道印度IndiGo航空公司的空客A320neo飞机在过去的一年半内，因普惠PW1100G发动机故障进行了69次更换发动机，且IndiGo航空的空客A320neo飞机还在三次飞行中出现单发故障。
受印度民航局相关信息的影响，3月14日，欧洲航空安全局（EASA）还发出对A320neo的部分普惠发动机发出通告，安装部分型号发动机的A320neo需要停飞。
故障频发使IndiGo航空公司在18个月中换发69次
印度有两家廉价航空公司即IndiGo靛蓝航空公司与Go Air公司，靛蓝航空公司还是A320neo最大用户，己有32架飞机投入运营，由于印度地区天气炎热干燥、潮湿、污染严重与空气中盐份较多，对发动机的工作造成了较严重的影响，到2017年2月24日的13个月中换发42台，其中有28台由于3号轴承腔封严处泄漏使金属微粒进入滑油腔，激发滑油屑末探测器报警；
13台由于燃烧室火焰筒的进气孔被空气中的盐份堵塞使燃烧室性能恶化，性能下降25%（通过孔探仪查出的）；
1台是由于主减速器故障（滑油屑末探测器报警）。
3号轴承腔封严处原来采用了端面石墨密封装置，这种密封装置封严效果好，普惠公司的PW4000发动机中，主轴中共有7处需封严，其中6处釆用了端面石墨密封，工作一直良好。
但在PW1100中所用的端面石墨密封装置中，由于FADEC中程序出了毛病，在一定高度上密封处气体压力不夠，使端面石墨不能和与其相配的密封面紧密接触，造成一些金属屑末进入滑油腔。
有报道称，普惠采用了刷封替代了端面石墨密封，2017年4月完成此项改进。
对于火焰筒通气孔被堵塞的问题，普惠采取对火焰筒进、排气处增加了通气孔的数目，几乎比原设计的孔数增加一倍，2017年9月完成攺进。
在此期间，美国精灵（Sprit）航空公司5架A320neo中有三架由于3号轴承腔滑油屑末探测器报警而停飞。另外，该公司的A320neo还由于在高空中，放气活门还会结冰卡滞，所以要求驾驶员将飞机保持在30000英尺（9100m）高度以下，印度的A320neo也遇到这个问题。
在过去的30年中，由于发动机技术稳定的提高，发动机故障造成的换发次数约为每年25次，但是印度靛蓝航空公司32架A320neo所用的PW1100G发动机，从2016年5月到2017年11月间却换发69次，平均每周换发一次，创造了一项世界纪录。
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