图10、调查员用高压水泵清洗攻角传感器
调查员又将一架A320客机的传感器灌入水进行实机测试，他们发现低空时一切正常，当飞机升至3万英尺高空时传感器内部便降到了冰点以下，随着时间的加长整个攻角传感器彻底失灵，“失速防护系统”也失去了应有的作用。
当艾德姆机长开始测试A320自动改出失速的项目时，飞行电脑将飞机的速度降的过低，导致低于维持正常飞行的最下限速度。
急剧下滑的空速让飞行仪表盘上显示出“使用手动俯仰修正（Use Man Pitch Trim）”的警示灯，这条信息警告飞行员飞行电脑不在控制飞机，现在处于全手动驾驶模式，这通常是飞行电脑遇到相矛盾的指令时的表现。
遗憾的是飞行员好像没有看到这一警告信息，亦或不了解这一警告信息的含义。
艾德姆机长试图通过压杆让飞机恢复正常姿态，但是在手动模式当中这并不能大幅修正飞机俯仰角度，还需要飞行员调整配平调整轮。最后关头，机组成员极力想要挽回局面，一切都太晚了……
调查员开始审视两名机组成员的资质问题，也许是训练不足导致缺乏应变能力。资料显示无论是正副驾驶还是观察员机长，都拥有非常丰富的飞行经验。
没有发现问题才是最大的问题，调查员必须搞清楚为什么经验老道的飞行员不能解决这一危险行为。
飞行员在进行测试飞机的各个项目时，即使听到警报声也不用过多担心，因为自动驾驶仪每次都能有很好的反应。这也让飞行员对飞机功能太过信任，没人会料到攻角传感器在高空被冻结失效，最终酿成机毁人亡的惨案。
