A320被空中客车的工程师设计成为“永不失速”的客机，也就是当电脑发现空速下降时，机载电脑会自动下压机头并增加发动机推力让客机脱离失速状态。
根据规定在低空域是严禁做低速测试的，这种测试应该在一万英尺高度进行。
当888T号航班穿越到云层之下时，艾德姆机长认为他们可以进行“失速保护系统”的测试，所以他并没有依规定行事而是降低了飞机速度，等待自动保护系统的启动。但是这一次飞机的“失速保护系统”没有做出任何反应，而是径直向海中坠去。
图7、空客A320驾驶舱
A320客机的“失速防护系统”已经在事故中充分展现出重要性，2009年全美航空1549号班机的空客A320在纽约拉瓜迪亚机场起飞爬升过程中遭遇雁群，导致两具发动机失效飞机完全失去动力。
沙林博格机长决定迫降在哈迪逊河道中，机载电脑则开始自动修正飞机的迎风角度，为最终的迫降成功奠定了基础。
调查员怀疑是不是失事客机的“失速防护系统”出现了瑕疵导致了空难的发生？
888T号航班事故调查过程中，民航界又传来噩耗。法国航空447号航班从巴西里约热内卢起飞后突然消失在大西洋上空，造成机上228人全数遇难（见：空难改变航空史1：突然消失的法航447）。
BEA从888T号航班事故调查组抽掉了部分力量参与法航447号航班事故的调查，这也给大卫的团队带来了更多挑战。
图8、法航447中失事的空客A330客机
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