所以，当时的风矢量应该是335°的发动机喷射气流，以及60°几乎正切跑道方向的自然风（风速约20节）的矢量和，即风向7°风速约37.5节。
该风速已经超过了正常放滑梯的最大允许极限（25节）约1.5倍。”
e点评
1、不知道是否有其他因素干扰，也不清楚最终导致9名旅客受伤是否与之有关，但机组执行紧急撤离时偏离了检查单程序——开始撤离时并未关闭右发。从安全教育的角度，这起案例很珍贵，充分说明了严格按照检查单步骤执行程序的重要性；
2、一份严谨详细的调查报告才能让后来者吸取足够的经验教训，从而让这起事件从安全管理的负资产变为正资产，不仅对事发公司如此，对于民航届也是如此；
3、虽然这起案例中滑梯脱落有发动机喷射气流的影响，但在另一个著名的紧急撤离案例《EK521初步事故调查报告解读之二：紧急撤离和救援表现》中，我们分析过滑梯的取证标准中25节风速的限制是否足够的问题，同样值得关注。可以回顾一下。
