歼10B战斗机，采用了先进的PESA雷达和航电设备，加强了机身，成为第一款国产空战轰炸双重战斗机
由于成都所当时主要任务是发展J10战斗机，所以，新一代双发战斗机主要由北方所承担，但是为了预防风险，同时让成都所也提供了一个备选的方案。这些古老的研究方案现在逐渐有资料公布，北方所主打研究的中等后掠角切尖三角翼正常布局的飞机是当时认定最有希望的发展方向，成都所所提供了一个两侧进气的鸭式布局双发方案作为参考。1990年ATF计划验证机亮相，YF22，YF23魔幻的外形和抛离所有国家的先进理念对研究形成影响，新一代飞机也被加入考虑隐身方面的要求，1992年中俄达成一系列航空技术合作协议，其中一项合作是基于新一代飞机的气动布局研究。之后几年，国内对之前的成果做了一个总结，对北方所的92，93方案和后来补充的新93方案进行了结题。
歼9战斗机是成都的战斗机的鼻祖，歼10和歼20都在上面发扬光大，专心做一个布局不动摇是成都成功之道
重新开始的新一代研究是个全国大布局的协作，老大所作为学术小组领导者总体牵头，具体分工上，正常布局和三翼面布局方向，由沈阳，北航，中央流体主要负责，鸭式布局由成都所，626所，西工大承担。基础研究由沈阳，北航，南航，中央流体负责。这项计划6沈阳所研究了从新93发展而来的常规布局K94，K96方案，然后又研究了三翼面的K96和K98方案，其中K98方案实验数据最佳，在世纪之初形成一个飞机基本设计方案；而成都所则主要研究鸭式布局，他们的研究主要在国内完成，626是主要合作单位，成都主要尝试了边条在鸭翼前和在鸭翼以后的布局，从而获得96和98两个布局，最后一个边条在鸭翼后的方案最佳。
新世纪初对外气动布局研究基本结束，飞机进入到实际原型机设计，北方所工作进度较快，短短几年就完成基本设计，制造了一个全尺寸模型，这个巨大的飞机模型是第一次向外界展示中国绝密的隐身的先进战斗机模型，一时之间声名大噪，许多国家高层领导和军队领导都参观过，并给予高度评价，最后沈飞获得一个前无古人后无来者的纯以设计方案就作为成果的部级科技进步特等奖。
仅仅凭借PPT和木头模型就获得无数好评，轻易丧失了判断力，沈阳上下都一副板上钉钉的超自信
2008年前后几年，国内真正的最后的刺刀见红的四代机竞争开始了，沈飞的决定以最擅长的三翼面设计“雪鸮”参与竞争，这个设计在四代机气动阶段是综合性能最好的一个，而成都所以传统的鸭式布局“威龙”参与竞争，尽管没有美国ATF那样真的造个验证机出来PK一遍，但这次竞争是国内首次采用竞标式的战斗机研制对飞机的各项指标不仅进行理论评议，还要进行一定程度的实验验证，结果最后大家都知道了，成都所又一次临场大翻盘，威龙成为最后的J20，呼声最高，影响最大的雪鸮惜败。
23m长的大家伙，总师认识技术潮流有偏差，重机动轻隐身，采用了太复杂的气动设计，最终惨败
做一个事后诸葛亮，我们来看看雪鸮的气动布局。
三翼面布局，是在常规布局基础上增加一个前翼，和现在广为传播的说法不同，三翼面布局和同样有前翼布局的鸭式布局其实一点关系都没有，两者气动现象和气动规律几乎完全不同。三翼面布局最初是常规布局在从静安定飞机跨入静不安定飞机时采用的一个临时的研究布局，简单的在现有飞机机翼前加装一对全动的小翼，以为在原气动中心前增加了升力面积，升力中心前移，就会造成飞机从静安定的变为静不安定的，F-4CVV，F-16ATFI，F-15MACT，F-8IIACT 都是这样的改进路子，这些飞机都是研究的试验品。
美国最早将F15改成三翼面战斗机，引领了世界潮流，结果俄罗斯和我国纷纷跟进
俄罗斯苏30战斗机，采用了三翼面，机动性有不少提高，这也是沈阳采用三翼面的促进因素之一
雪鸮的气动布局采用了CARET尖劈乘波固定进气道，尖细窄边条，前翼，双后掠机翼，平尾，双外倾垂尾。从气动布局上来说，三翼面布局的基础还是正常布局，前翼位于机翼和边条之间，和鸭式布局不同，三翼面的前翼有调整飞机气动中心的作用，因此不能让前翼处于失速状态，一旦象近距耦合鸭翼一样先失速，那么飞机气动中心会立刻后移，飞机会立刻变的迟钝，加大平尾的配平压力，所以，在三翼面气动布局中，前翼的控制规律是要保证前翼的升力不能发生大的波动，所以它很多时候都是象前缘襟翼一样下偏，由于机翼的上洗，前翼即便是下偏，其真实迎角也是正的。
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