雪鸮模型，明显看出采用了类似F22的机头，进气道和机身设计，升力控制面采用三翼面
带大边条的三翼面布局，边条在前翼之前，在大迎角时，边条涡可以推迟前翼的失速，前翼的偏转可以一定程度平衡和调整边条涡产生的升力线性升力斜率，边条涡结合前翼下洗流，不仅可以延迟边条涡破裂的时间，而且可以让涡流在很宽的迎角范围保持一个相对稳定的强度，所以三翼面布局可以在很大的迎角范围获得可控制的能力，但是这个取决于飞机总体的设计和飞控的设计，通常的带大边条的正常布局可用迎角一般在26度左右，可控迎角30度以内，先进控制的飞机可以达到45度，三翼面飞机可以比较容易的达到60度迎角可控，极限情况下90度迎角都有还具有一定控制能力。
三翼面布局在低空遇到不稳定气流时，气流先通过前翼产生升力趋势，而这种趋势和机翼的趋势相反，而气流到了机翼，又和前翼和平尾相反，到了平尾，和前面两个翼面相反，因此，三翼面有天生的稳定紊乱气流的能力，适合低空飞行。三翼面布局多了一个翼面，属于高升力布局，但是，由于前翼和机翼相互间有干扰，三翼面布局升力系数高，阻力系数也高，它可以允许飞机设计师选择较大的翼载荷，设计较小的机翼，但是它比常规布局更依赖发动机的推力。
俄罗斯的三翼面飞机经常做飞行表演，机动性很不错，但是特别坑发动机，推力小玩不转
回到雪鸮，因为飞机阻力比其他布局都大，因此设计师想从机翼上做文章，但是机翼设计是非常重要的，它决定一架飞机的基本性能，不管是常规布局，还是三翼面布局，机翼在40度左右的前缘后掠角是最佳性能区域，但是要飞机超音速阻力小，要么大幅度减小机翼面积，结果是机动性变差，要么是增大机翼前缘后掠角，601的设计师想了一个折衷的主意，他们采用了一种古老的机翼设计，双三角翼，这种设计在J7E上就被采用了，它是边条翼气动布局的前身，机翼由大后掠角的内段，和小后掠角的外段构成，它的阻力介于两者单一后掠角之间，升力大于单一的后掠角机翼，严格的说，这种古董设计技术有点逆科技潮流，因为双三角翼的效果其实后来的边条加机翼的组合已经能更好的完成了，在有边条的情况下采用双三角翼的效益并不明显。
成都歼7E战斗机采用双三角翼，大大提高了机动性和航程，也深深打动了沈阳的设计师
雪鸮的气动布局有一个巨大的难题，边条从进气道唇口开始，然后要累加前面边条，前翼，机翼，平尾，这一串气动元件必须串列在一条直线上，这让飞机长度变得非常长，尤其是双三角翼的翼根弦长更大，加剧了这个矛盾，最终601的雪鸮是一个长度超过23米甚至24米以上的庞然大物，飞机比J82，苏27还要长的多，这样一来飞机就更重，需要更强大的飞机推力。
和最后的J20相比，雪鸮构形复杂，飞机尺寸巨大，对发动机依赖高，必然导致最后的飞机成本高，超音速巡航性能低，飞机的推重比低，进而影响机动性，另外隐身控制方面601对技术的掌握和理解程度有所偏差，对飞机隐身方面设计优化不足，几乎是必然输掉了竞争。
当年沈阳和苏霍伊设计局关系紧密，设计师受其影响很大，对于隐身的要求也类似，推出的飞机都是不隐身的怪物
有美国和法国的同行最后看到了新闻和公开的论文资料以后感叹说，601所选择了一堆落后的气动技术堆积出一个竞争先进飞机的架构，输在了起跑线上。来源：资阳新闻网
