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时间:2018-08-08 18:04来源:中国航空网 作者:中国航空
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最近看到一个老帖子,还是看得鼻梁酸!想到咱机务大哥,寻思拿什么来拯救你!

建设和谐民航,首要的是安全,面对日益扩大的机队规模,面对不断增长的航班量,我们民航人如何更好的保证安全?这篇文章给我们从机务的角度分析了安全问题出现的深层原因,值得业内同行认真研究,更好的保证民航安全!

1、机务的现状。

目前,国家引进新飞机的速度平均大致为每年120架左右,大量新飞机的引进,从客观上为广大民众提供了更多的出行选择,降低的票价,维护了航班的正点,但从主观上讲,民航业内的压力也在不断增加。新飞机引进地快,可飞行、机务、机场建设、旅客素质、媒体关注等各方面却都跟不上脚步。

仅以我们机务而言,新飞机不断到来,工作量不断加大,需要大量的机务人才,可后续梯队建设根本跟不上,一方面是现有机务人员因为待遇、地位等种种原因相继离开这个岗位,另一方面是许多新人看到了老前辈们所处的环境与遭遇,早早地另辟他径或做好了转行的准备。

航空公司的机队越来越年轻,可机务队伍的年龄也越来越年轻,前者是好事,而后者却足以让人堪忧;

2、机务的待遇。

长期以来,机务的待遇或许是机务们最头疼与担心的问题了。我们那里曾经有这样的戏言,机务的待遇体现在制服上,早先是:机长四道杠,副驾三道杠,机务两道杠,乘务一道杠,商务是斜杠,现如今却是:机长四道杠,副驾三道杠,空保两道杠,乘务两道杠,机务没有杠。这指的是制服上的肩章或袖杠,话没有丝毫讽刺民航其他同行的意思,却也多少能说明一些问题。

按理说,机务的工作就是保证飞机完好可用、保证飞行安全、保证航班正常,可现今的状况是,机务的收入被赋予了太多经营性和改革性的色彩,机务的奖金改称绩效工资,机务的执照工资和技能工资体现不出来,就连机务地勤灶,可能许多地方也是几年十几年没有挪动一分钱了,试问,机务的工作动力从何而来?


3、机务的地位。

还是上面说笑的那个比喻,就很能看出些机务的现实冷遇与心理无奈来。其实机务待遇低只是很片面的一个方面,而大多数机务所心灰意冷的,却是机务地位的日渐冷落。

曾经看到过这样的话,来形容一个被人讥笑歧视的乞丐:“很多时候,人需要的是一口气,而不是一口饭。”那么我们机务,今天是否也可以发出这样的感慨呢?然而,现今的社会告诉我们,待遇和地位几乎是等价的,密不可分的,没钱谈什么地位?没地位,又怎么会有钱?

所以广大的机务兄弟,有时所需学会的不仅仅是反抗,还有忍耐、还有无奈、还有等待、还有很多。

4、机务的培训。

随着新飞机引进速度地不断加快,机务的培训更是显现出了它的滞后。机务工作,所需要的不仅仅是书本上所学到的理论知识和英语,更多的是实践工作经验的积累和良好机务维护作风的养成培养。

机务工作所需要的培训太多:执照、机型、放行、检验、英语、技能、计算机等等,许多机务,上班多年都没有得到过一、两次的正规培训。低培训所带来的直接后果就是维护工作中的低效率与低质量。很多三班倒的机务,前一天刚通宵完成工作,第二天不能回家,还要坐在教室学习新执照或新机型,第三天本休息,却不得不再坐车去机场上课。

别告诉我们机务应该脱产学习,就那么几个人上班,平时就已经绷紧了弦超负荷运转了,你脱产了,飞机还飞不飞?

5、机务的环境。

机务工作环境的恶劣也是个不容忽视的方面。后滞的管理,原始的劳作工具设备,劳保用品的匮乏,机务自身的忽视与麻痹,使本已受伤的心灵承担了更多身体受伤的潜在威胁与担忧。机务的工作手套,工作这么多年了,什么时候够用过?别说我浪费,我把换完轮子的手套都要洗了再重复使用。

北方机务的冬季皮衣,破破烂烂,许多皮衣的拉链坏了,衣襟用带子绑着,用别针扣着。长期的风吹雨淋加上油液的侵蚀,几乎所有的皮衣都早已失去了它本身的颜色,工作的原因使它们伤痕累累,在风中一片片的飘摆。
 
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