北京、上海、广州之类的枢纽机场，往往也是大型航空公司的基地 - 一般情况下，如果你随机购买来往这些地方的机票，基本只会坐上那些大公司的航班。
但在它们之外，还有一些航空公司，目前规模比不上巨头，却也依然努力争取到了进入枢纽的机会，带来了或许与众不同的体验。
今天带来的是浙江长龙航空北京 - 杭州GJ8888航班体验记。
浙江长龙航空总部位于杭州，2012年开航，目前运营着34架客货运飞机，属于国内机队规模扩展最迅猛的“10后”航企之一（链接）；另外，长龙开航不久之后就获得了宝贵的北京起降时刻，开通了“夕发朝归”的杭州 - 北京往返航班，航班号GJ8887 / GJ8888，实力可见一斑。
资料：长龙航空的最新A320neo客机
北京 - 杭州的GJ8888计划早上8:20起飞，时刻不错，票价也比较合理，提前一天查询都还能找到低折扣机票。
航班的地面服务由国航代理，使用T3航站楼靠西侧的K岛值机柜台。除了长龙以外，吉祥、东海、青岛、昆明、四川、深圳、山东等公司的航班也在这里值机，因此乘客一般比别的柜台多一些，需要耐心等待。
晚到可以到背面的J岛急客柜台办理手续（但真不建议晚到，因为急客柜台并不保证能成功值机）。不过在现场没有看到明显的文字提示，需要询问工作人员才知道。这可以稍微改进。
这次没有托运行李，就不排队了，直接拿着手机上的二维码通过安检，前往登机口。当天的登机口C19，几乎位于T3C航站楼的最西北位置，距离安检口有10分钟路程，但至少可以靠桥，还是好于很多需要使用摆渡车的基地航司远机位航班。
登机准时在起飞前半小时开始。
执行今天航班的是A320客机，使用了空客的“灵活客舱”设计 - 最大特点是机尾卫生间从客舱后部移到了后舱门后部的机体内部，额外为客舱释放出一排座位（6人）的空间。
资料：长龙航空A320客机的客舱、机尾洗手间和驾驶舱
基本满座，看来生意不错。
座椅间距也还可以，A320飞机的正常水平。
准点推出，长龙航空的机务帅哥！
今天使用36R即首都机场3条南北向跑道的中间那条起飞。然而飞机在跑道入口等了很久都没能进入，只是眼看旁边飞机一架架“插队”先走。估计今天京沪方向航路比较繁忙，我们需要等等吧~
准备“插队”起飞的国航波音737 MAX 8。为了保证直径增大的LEAP发动机依然有足够的离地空间，飞机相对于上一代737加长了前起落架，明显抬头了
终于进入跑道了……等等，好像不大对劲，怎么飞机已经横穿一半跑道了，还没转弯对正？
原来，真是横穿跑道，到另一侧入口去等待起飞。这倒好，入口旁边就是专机候机楼和停机坪，可以假装享受VVVVVVVVVIP待遇了~
专机楼。没有专机任务时，楼前的停机位也提供给航空公司使用，比如图上的南航和海航……
不过在另一侧也没停留多久，飞机就再次滑上跑道，对正，加速起飞。看看表，晚点不算太多，完全有可能依然正点落地。
北京附近云层很厚，看不见什么景物，于是昏昏睡去，醒来发现要发放早餐了。早餐是海鲜面，这在北京 - 杭州线路上是相当良心的配餐了。
空乘服务热情，发自内心的微笑，让人看着舒服。
借用一张浙江在线拍摄的长龙航空乘务同事工作照。因为不想干扰机组工作，小语自己就不拍摄他们的照片了
这是来自长龙航空的宣传照，能看清制服
看看窗外，玻璃非常干净，适合拍照。
飞行近半，开始进入晴空区域。这是泰山和泰安市，从东向西拍摄，五岳之尊的高度感不是太明显。
作为对比，来一张从京沪高铁上拍摄的泰安市区建筑和泰山。“山”的感觉就出来了。
到了长江附近，天气更好。拍到了不可错过的地标大胜关长江大桥和南京禄口国际机场。
大胜关大桥（蓝色）是一座拥有6条线路的跨长江铁路大桥，桥面上有京沪高铁和沪汉蓉铁路两条复线铁路，以及两侧的南京地铁S3线双线。大桥全长9.273千米，跨水面正桥长1.615千米，通航净空32米，可以确保万吨级巨轮通过
禄口国际机场于1995年2月开工建设，1997年7月1日正式通航。截至2017年底，禄口已经跻身等级最高的4F级机场，拥有两条3600米跑道、两座航站楼、两座货运站和一座交通中心，可以运行世界最大的A380客机
飞过南京之后，目的地杭州也越来越近。这是杭州西北方向不远的安吉县城，山清水秀。
飞机沿着西北 - 北 - 东北 - 东南方向绕过杭州城区，接近萧山国际机场。
杭州市区、西湖、钱塘江，一图看遍
飞越宽阔钱塘江
着陆前转弯对正跑道，这是个拍摄机场全景的好机会。对于拍出照片，良好的能见度也功不可没。
落地前飞过浙江特色的乡村民居。这里的屋子多是沿路建设的，而北京和广州机场周边的民居，多是成片聚集，完全不同风格。
基本正点落地杭州，还是靠桥，不坐摆渡车。再看一眼今天乘坐的“龙虾航”（航迷对长龙航空标志的爱称），走出机场，结束一次体验之旅。
小结：
与巨头企业比起来，长龙还是一家“小”公司（其实绝对体量也不小了），但“小”却用心，至少靠桥、配餐、机上服务态度这几项，还是有吸引力的。
如果说有什么建议，就是希望公司能推出自己的常旅客计划，而且计划最好能与某个大型航空公司联盟互通，这样应该会有更多商务乘客选乘航班；此外，对于购买较高价机票的乘客，可以考虑提供休息室服务。
一步一步来，小航空公司也能在大枢纽展示出自己的特色。来源：航空物语
