对国航而言，从战略上看，欧美航线更加重要，要优先保障；另一方面，其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。
近期，有外媒报道称，中国国航（601111.SH）将于今年8月下旬起暂停北京-布里斯班航线。国航方面虽未确认此消息，但从官网上看，9月后确实没有该航线的运营信息了。
布里斯班是澳大利亚昆士兰州首府，毗邻黄金海岸和阳光海岸，是游客前往这些热门景点的“驿站”之一。此前，东方航空、南方航空、海南航空已经分别从上海、广州、深圳等地开通了直飞布里斯班的航线，布里斯班机场的规模在澳大利亚也仅次于悉尼和墨尔本。
国航北京-布里斯班航线于2017年12月开通，运行时间刚过半年，此时忽然暂停运营，据称是由于机队使用计划发生变更。据FlightGlobal报道，执飞该航线的A330将用于原本由B787执飞的航线上，另有媒体称，该航班将由北京至其他澳洲城市的航班取代。
目前尚不能确定执飞该航线的A330的具体去向，不过据不完全统计，这是中国航司近年内第一次暂停飞往澳洲的航线，如果A330将更多执飞澳大利亚以外的航线，国航在中澳航空市场的运力也将缩减。在多年运力过剩的背景下，此举多有一层意味。
罗罗引擎问题余波？
2017年12月，国航正式开通北京-布里斯班航线，每周四班。
这是国航从中国直飞到澳大利亚的第六条航线，也是中国首都直达“阳光之州”昆士兰的第一条航线。据悉，为了促成该航线开通，昆士兰州旅游部长凯特·琼斯曾专程赴京访问，昆州政府将其称为昆州旅游业的一个重要里程碑。
昆士兰拥有黄金海岸等著名旅游景点，而布里斯班与黄金海岸的距离仅有80公里左右，成为不少前往黄金海岸度假游客的“优先选项”。
事实上，国航并不是第一家开通布里斯班直飞航线的航空公司。早在2010年，南航便开通了广州-布里斯班的航线，2016年12月，东航上海-布里斯班的航线实现首航，此后，海航又开通了深圳-布里斯班的航线。
国航的这一航线却成为运行时间最短的一条，而该航线的意外“暂停”可能会对昆士兰州的旅游等行业造成不小影响。据了解，昆州政府曾希望保留这一成果，但最终未改变局势。
在一份声明中，布里斯班机场公司表示：“这条航线暂停是由于机队调配问题，这是我们无法控制的因素，中国国航正在努力尽快恢复”，“我们仍然致力于将北京-布里斯班航线作为昆士兰贸易和旅游的重要市场的连接，以及澳大利亚出口商和出境商务人士的重要直飞目的地。”
中国是昆士兰州最大的国际市场，占昆士兰旅游总支出的近五分之一，中国游客2016年在昆士兰的花费近10亿澳元。
据澳联社报道，去年12月以来，国航每周四班航班为昆士兰带来了3.5万名乘客，这条航线据估计将为昆士兰州经济注入1.91亿澳元。在首航仪式上，昆士兰州旅游及活动推广局首席执行官Leanne曾表示，该航线预计将在未来四年中为昆士兰输送近17万人次的游客。
国航为何会暂停北京-布里斯班的航线呢？根据多家媒体报道，由于受到罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）Trent1000C发动机问题的影响，国航部分B787客机停场检查，飞机短缺的情况下，不少航线由其他机型代为执飞。
今年4月，美国联邦航空管理局（FAA）发出了一项新的适航指令，将配备罗罗Trent1000发动机的B787飞机的ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。
ETOPS是一个时间段指标，衡量的是一台发动机失效情况下，飞机需要到达备降机场的时间。一定程度上而言，ETOPS越短说明其性能风险越高。
FAA通告后，罗罗加强了对安装有该型号发动机飞机的检查，国航则是国内唯一一家“躺枪”的航空公司：尽管海航、南航等航司均有B787机队，但它们安装的都是GE发动机。
民航大数据机构CADAS的数据显示，国航拥有14架B787客机，但目前实际在飞运力数量只有11架，有3架B787暂停飞行。这些空缺的运力均由其他机型进行了填补。需要指出的是，此前停场的一部分飞机经检查后已经重新投入市场，4月下旬曾有6架B787未在运行。
中澳市场客座率下降
对于暂停刚刚开通不久的澳大利亚航班，国航有自己的考虑。7月25日，民航业内人士林智杰对21世纪经济报道记者分析，对国航而言，从战略上看，欧美航线更加重要，要优先保障；另一方面，其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。
“在中国至欧洲、美国的洲际航线上，国航市场份额最高，北京枢纽的地位也很高，这两个市场是国航国际网络的根本；而澳洲市场份额最大的是南航，国航在北京区位不占优势，所以在宽体机运力不足的情况下，就只能先舍弃中澳航线了。”林智杰表示。
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