从启动研制到交付，波音787花了7年多时间，空客A350花了8年。
比起这两家经验丰富的飞机制造商，中俄商飞公司（CRAIC）则显得比较保守。一年前，他们宣布CR929是一个为期10年的项目。
不过，现在CR929已定在2023年首飞，2025年交付，CR929项目的整体进度安排，比预期压缩了1/5。
提早两年
一位业内人士在SAE举办的论坛上透露，CRAIC计划在2021年开始建造第一架飞机并于2023年首飞、2025年交付。2016年，飞机的首飞定在2024年，就是项目开始后的第7年。
如今，整个CR929的时间表比2016年公布的原定的时间提早了两年交付。
当然，UAC总裁Yuri Slyusar早在2016年就表示将努力把研发制造时间缩短1-2年，这表明CRAIC缩短CR929项目时间表可能并不是毫无缘由的，而是已经有了一定的准备。
CR929项目的时间计划执行起来是有难度的，因为涉及到跨国管理协作，这往往比一个国家自行研发飞机效率更低，而且在CR929项目启动前，中俄两国在飞机制造上的合作很少。
新技术
随着研发的全速推进，中俄两方对CR929的技术目标出现了分歧。
总体而言，鉴于UAC在苏联和俄罗斯时代的具有较多的民机研发经验，因此UAC的项目经理们想要在CR929上推进最新的技术；中方相对缺乏经验，因此对新技术的应用比较审慎，中方认为即便CR929在科技上稍显落后，它未来的市场份额也不会受到太大影响。
即使如此，商飞仍然表示CR929将是一个最新的宽体客机项目，会采用大量新技术，包括增加电力系统的使用范围，即“多电技术”。
传统客机上大部分设备都采用液压或气动方式（气动方式需要从发动机的压气机中引气）驱动，而最新的趋势是更多的使用电力来驱动一些机械系统。商飞表示，CR929的机舱环境控制系统、反推系统、刹车系统和和飞行控制作动器等都会采用电力驱动的方式。
目前采用电力驱动飞机系统的标杆是波音787，该机目前是“多电技术”的应用典范，例如787客舱中的环控系统和飞机除冰系统，都是过去都是采用从发动机压气机中引导出来的高压空气来工作，而现在则采用电力驱动的压缩空气泵和电加热系统。
波音曾表示，采用电力驱动系统可以减轻飞机重量、减少能量消耗等，由于发动机没有压气机引气系统，这就减少了发动机的能量损失，同时将引气管路变为电缆也可以减轻重量；虽然电力应用量增加也加大了发动机的发电负担，但相比于从发动机引气，发电带来损耗更小。
据了解，CR929复合材料的使用量将超过50％，其中UAC将负责建造复合材料机翼，而商飞将制造复合材料机身。
如果按项目计划表述，CR929的机身将采用复合材料+金属结构的形式，这样的应用方式与A350相似，因为A350的就是将多块复合材料的机身面板铆接到金属框架结构上从而拼成圆型的筒状机身，这与传统飞机机身制造方法类似，而与波音787的整体缠绕复合材料机身不同。
波音787复合材料机身制造过程↓
A350的机身制造方式可以减少对热压罐的尺寸需求，而波音787的复合材料机身是需要整体固化，需要一只能装下整个机身分段的大型热压罐。
A350的机身对复合材料的应用形式：铺带机制造机身面板-将加强结构粘接/共固化到面板上-制成具有加强结构的机身面板。一段机身将由四块面板制成
CR929的复材试验件，从其制造方式可以看出与A350的机身制造方法相似，因此未来可能采用与A350相似的工艺
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