CR929空气动力学设计将包括新一代的超临界机翼，其气动噪声较低且经过多领域的优化，其目标是在气动效率方面实现较为显著的确提高。至于飞控技术方面，CRAIC正在规划新型电传系统，以及增强型包线防护系统，该系统将减轻因阵风和飞机机动造成的载荷，从而可使飞机结构更轻。
CRAIC希望减少航空电子设备的体积、重量和功耗，同时提高其可维护性。驾驶舱和电传操纵系统的设计中，CR929将与C919保持共性，但目前还没有提及CR929与MC-21在这方面的联系。
在发动机系统方面，CARIC表示已经收到了七份发动机方案需求书（RFP），虽然并没有公布都是哪7家公司参与了竞标，但这显然比人们预想的要多。当然呼声最高的仍然是GE和罗罗公司；俄罗斯的PD-35和中国的CJ2000也是可能的竞争方案，可能会在双方国内航空公司采购的飞机有所应用；另外由中俄两国联合设计一款发动机也是可能的，但双方迄今为止只进行一次市场研究，因此可能性并不大。总体上看，CR929早期所采用的发动机很可能是当前现有产品中的一个衍生品。
CRAIC曾表示CR929的运营成本能比目前飞机低10%，但没有说明与之比较的具体机型。 目前，CR929项目的重心似乎主要集中在结构轻量化上，因为以就目前的行业技术，在机翼的气动效率上取得很大飞跃比较困难，就算是波音787机翼的气动效率提升所带来的燃油节省也只有3%。
目前，按CRAIC已发布的初步设计尺寸显示，CR929的首机版本CR929-600的尺寸将比A330-900大，航程约为12000公里。6月6日，CR929的最终尺寸和设计布局达成一致，但没有对外公布。据了解，最终尺寸5月份向外界公布的尺寸有所不同。
UAC表示，飞机的翼展数据和机翼形状，垂尾的尺寸和形状、机身长度的数据，以及发动机、起落架和各舱门的位置现在都已确定。来源：国际航空
