俗话说：对手的对手就是伙伴。
为对抗空客与庞巴迪的战略联盟，波音一直在寻找机会反击。其中，就包括把橄榄枝抛给庞巴迪的老对手——巴西航空工业公司（即“巴航工业”）。
波音与巴航工业 “联姻”观察：一场改变民航业竞争格局的联盟
一架巴航工业E190-E2和一架波音737 MAX在2017年巴黎航展上的“合影”
“联姻”背景
长
期以来，全球民机市场上存在着“四足鼎立”的局面：全球干线飞机市场主要被波音和空客垄断，支线飞机市场则主要由庞巴迪和巴航工业主导——这四家制造商决定了全球民机市场竞争的格局。
然而，这一微妙的市场平衡随着空客宣布收购庞巴迪旗下C系列飞机项目的多数股权而被打破。
这一切，需要从达美航空的一桩订单说起……
波音：一场意料之外的反转
2017年4月，波音同庞巴迪竞争达美航空的订单，结果以失败告终。波音指控庞巴迪获得了政府巨额补贴，将飞机以低于成本的价格倾销到美国市场，促使美国政府计划对C系列飞机征收高达近300%的惩罚性关税。
先发制人的波音原本已通过美国政府将举步维艰的庞巴迪逼入绝境，没想到空客突然出现，局面产生翻转。
2017年10月，在美国政府宣布税收制裁后，庞巴迪与空客达成了“零首付”收购协议。根据协议，空客将完全控制C系列项目的一系列运作，庞巴迪旗下的CS100和CS300两款客机将成为空客的新“成员”，对目前空客飞机产品形成高度衔接和互补。新公司成立后，空客将成为全球唯一产品线覆盖100～600座级客机的企业，在“产品线”上一举超越只覆盖150～500座级飞机的老对手波音，进一步增强自身在民机市场的灵活性和竞争力
雪上加霜的是，2018年1月26日，美国国际贸易委员会（ITC）驳回了波音对庞巴迪的控诉，历经近9个月的漫长贸易拉锯战以庞巴迪的胜利而告终。
双重打击下，波音面临的压力可想而知：一方面，美国政府对C系列飞机的高额税收制裁落空，波音将可能在美国市场中失去更多订单；另一方面，如果空客的加入使得C系列项目走上顺途，空客飞机的年交付量可能超过波音。
竞争环境发生巨变，为保持民用飞机市场的领先地位，波音不能按兵不动，必将采取应对措施与空客抗衡。
巴航工业：南方有佳人
美国国境以南，总部位于巴西圣保罗的巴航工业成立于1969年，经过40多年的发展，一直努力寻找适合自身成长和适应市场变化的发展战略，不断总结经验，最终探索出了一条健康发展的道路，可谓“南方有女初长成”。
深厚的航空文化、丰富的人才技术力量储备、政府的支持保护、及时而具有革命性私有化改革、“以股权换技术”的供应链整合策略、不断成熟的支线产品和产品线……战略性的眼光、务实的态度使巴航工业在一个“先天不足的体系”（利用外资、依附于国际市场的工业化体系）之下，确立起自己在全球航空制造业中的一席之地。
此外，巴航工业与波音可谓是“老朋友”，二者具有深度合作的基础。巴航工业在美国经营了30多年，在美国设立了装配工厂和工程技术中心，2012年起，又和波音在多领域开展了一系列合作。
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